近一段时间，硬派越野扎堆亮相或上市，跟此前硬派越野有所不同。在混动大趋势下，这些硬派越野纷纷触电。

这个时候问题就来了，越野到底该选纯燃油还是混合动力？

造成这种困惑的主要原因，还是当前硬派越野技术路线稍多，对朋友们的视线造成一定干扰。通过本文，我们将厘清这些技术路线，让大家根据自己实际需求，选择更合适的动力形式。

对于传统燃油硬派越野的技术路线，我们不作过多介绍。这类硬派越野的基本要素就是拥有分动箱、传动轴，加上后锁，越野能力就很强了。当然，选装前锁那就更加无敌了。

在混动领域，方程豹 豹5的出现给硬派越野增加了一条新的混动路线，就是电子四驱，取消传动轴，后轮由电动机驱动。其实电子四驱这种形式，之前一直出现在城市SUV身上，比如RAV4、奇骏e-power还有已经亮相的猛龙。

碍于电机本身的特性，在一定功率条件下，电机随着转速升高，其扭矩输出就会逐渐下降。所以，电四驱并不适合高强度越野，但城市SUV并不会遇到太大越野强度，而且电子四驱不用安装传动轴，结构简单，重量轻，非常适合城市SUV看重燃油经济性的用车特点。

但豹5这次反其道而行之，直接给前后轴都配上大功率电机，并且在后轴加入牙嵌式差速锁。

那，这么做到底行不行？其实也可以，但这对电机转速和扭矩都提出了很高要求，这种大功率电机得直奔1.5万~2万转，因为电机需要用更高转速来延缓扭矩输出的衰减。这个时候当车辆处在大角度持续上坡路段，就不会因为电机扭矩过早衰减，导致车辆动力下降从而发生爬坡失败的情况。

而且硬派越野电四驱的电机扭矩要非常大，因为越野过程中经常会出现车轮阻力极大，导致车轮不能转动的情况。但这个时候驾驶者往往会持续踩踏加速踏板想要脱困，这时电流仍会正常通过电机内的绕组，当电机不能转动产生机械能，那么绕组在极短时间内就会大量发热，而钕铁硼这种永磁体的退磁温度约在100℃，电机绕组在不转动且通电的情况下很容易突破这个温度，这将会给电机造成不可逆伤害。

所以，豹5这次的技术方案，还是有挺大风险。它需要将电机转速和扭矩做得足够高，留出足够冗余空间，才能确保车辆有突出的越野能力，同时在遇到极端工况时不对车辆造成损坏。

就目前形势来看，这种做法的确就方程豹在做，可靠性有待商榷，因此这并不是一种非常可靠的硬派越野技术方案。

接下来，我们再看另一种混动技术方案，就是坦克500、卫士新能源以及牧马人PHEV所采用的这种，保留传动轴，但给变速箱内加入P2电机，P2电机虽然能够驱动车辆行驶，但其实相当于在给车辆助力，真正驱动车辆越野还需要电机和发动机共同发力。

这种结构的好处就是不单纯依靠电机驱动，发动机会随着转速攀升逐渐增大扭矩输出，因此遇到需要持续输出大扭矩的工况，应对起来会更轻松一点。如果遇到车轮被卡住不动的情况，则有液力变矩器作为缓冲，发动机、变速箱和电动机都不会受到损坏，尽管和电四驱相比都是不能通过障碍物，但电四驱却有可能因为自身特性对电机造成一定损伤。

就这两种驱动形式来看，拥有发动机和传动轴的P2结构，更适合高强度越野，而豹5的这种结构，其实比较适合轻度和中度越野。

不过以上都是对绝对越野性能的分析，如果朋友们只是喜欢硬派越野的这种粗犷外形，并不涉及高强度越野，那么在混动和纯燃油之间必然首选混动，毕竟混动可以降低日常油耗，而在有越野需求时也能带来一定功能需求。并且混动越野的技术方案，适合绝大多数朋友，即便涉及专业越野，混动因动力响应更敏捷，还是占有明显优势，况且现在混动车型有外放电功能，使用起来会更加方便。

那么，纯燃油越野还有没有市场空间？当然有，但涉及的工作环境已经过于极端。比如南极科考，纯燃油车仍有相当优势，最关键的地方在于发动机改造后可以加注航空煤油，但电池在这种低温环境中要么性能大幅减弱，要么早就失去了活性，此时混动也就失去了相当优势，纯燃油的优势便会加倍放大。

综合以上来看，只要不涉及极热或极冷工作环境，混动无论从燃油经济性、动力输出、动力响应还是使用便利性上来看，都是最适合绝大多数人的动力结构。