硬派越野,该选纯油还是混动?

汽车与驾驶 2023-08-28 11:14:03

近一段时间,硬派越野扎堆亮相或上市,跟此前硬派越野有所不同。在混动大趋势下,这些硬派越野纷纷触电。

这个时候问题就来了,越野到底该选纯燃油还是混合动力?

造成这种困惑的主要原因,还是当前硬派越野技术路线稍多,对朋友们的视线造成一定干扰。通过本文,我们将厘清这些技术路线,让大家根据自己实际需求,选择更合适的动力形式。

对于传统燃油硬派越野的技术路线,我们不作过多介绍。这类硬派越野的基本要素就是拥有分动箱、传动轴,加上后锁,越野能力就很强了。当然,选装前锁那就更加无敌了。

在混动领域,方程豹 豹5的出现给硬派越野增加了一条新的混动路线,就是电子四驱,取消传动轴,后轮由电动机驱动。其实电子四驱这种形式,之前一直出现在城市SUV身上,比如RAV4、奇骏e-power还有已经亮相的猛龙。

碍于电机本身的特性,在一定功率条件下,电机随着转速升高,其扭矩输出就会逐渐下降。所以,电四驱并不适合高强度越野,但城市SUV并不会遇到太大越野强度,而且电子四驱不用安装传动轴,结构简单,重量轻,非常适合城市SUV看重燃油经济性的用车特点。

但豹5这次反其道而行之,直接给前后轴都配上大功率电机,并且在后轴加入牙嵌式差速锁。

那,这么做到底行不行?其实也可以,但这对电机转速和扭矩都提出了很高要求,这种大功率电机得直奔1.5万~2万转,因为电机需要用更高转速来延缓扭矩输出的衰减。这个时候当车辆处在大角度持续上坡路段,就不会因为电机扭矩过早衰减,导致车辆动力下降从而发生爬坡失败的情况。

而且硬派越野电四驱的电机扭矩要非常大,因为越野过程中经常会出现车轮阻力极大,导致车轮不能转动的情况。但这个时候驾驶者往往会持续踩踏加速踏板想要脱困,这时电流仍会正常通过电机内的绕组,当电机不能转动产生机械能,那么绕组在极短时间内就会大量发热,而钕铁硼这种永磁体的退磁温度约在100℃,电机绕组在不转动且通电的情况下很容易突破这个温度,这将会给电机造成不可逆伤害。

所以,豹5这次的技术方案,还是有挺大风险。它需要将电机转速和扭矩做得足够高,留出足够冗余空间,才能确保车辆有突出的越野能力,同时在遇到极端工况时不对车辆造成损坏。

就目前形势来看,这种做法的确就方程豹在做,可靠性有待商榷,因此这并不是一种非常可靠的硬派越野技术方案。

接下来,我们再看另一种混动技术方案,就是坦克500、卫士新能源以及牧马人PHEV所采用的这种,保留传动轴,但给变速箱内加入P2电机,P2电机虽然能够驱动车辆行驶,但其实相当于在给车辆助力,真正驱动车辆越野还需要电机和发动机共同发力。

这种结构的好处就是不单纯依靠电机驱动,发动机会随着转速攀升逐渐增大扭矩输出,因此遇到需要持续输出大扭矩的工况,应对起来会更轻松一点。如果遇到车轮被卡住不动的情况,则有液力变矩器作为缓冲,发动机、变速箱和电动机都不会受到损坏,尽管和电四驱相比都是不能通过障碍物,但电四驱却有可能因为自身特性对电机造成一定损伤。

就这两种驱动形式来看,拥有发动机和传动轴的P2结构,更适合高强度越野,而豹5的这种结构,其实比较适合轻度和中度越野。

不过以上都是对绝对越野性能的分析,如果朋友们只是喜欢硬派越野的这种粗犷外形,并不涉及高强度越野,那么在混动和纯燃油之间必然首选混动,毕竟混动可以降低日常油耗,而在有越野需求时也能带来一定功能需求。并且混动越野的技术方案,适合绝大多数朋友,即便涉及专业越野,混动因动力响应更敏捷,还是占有明显优势,况且现在混动车型有外放电功能,使用起来会更加方便。

那么,纯燃油越野还有没有市场空间?当然有,但涉及的工作环境已经过于极端。比如南极科考,纯燃油车仍有相当优势,最关键的地方在于发动机改造后可以加注航空煤油,但电池在这种低温环境中要么性能大幅减弱,要么早就失去了活性,此时混动也就失去了相当优势,纯燃油的优势便会加倍放大。

综合以上来看,只要不涉及极热或极冷工作环境,混动无论从燃油经济性、动力输出、动力响应还是使用便利性上来看,都是最适合绝大多数人的动力结构。

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