天籁曾是日产汽车的“销量担当”，在前两年月销量破万基本不是什么难事，很多家庭用户买车首选也是日产天籁，然而如今这款车却不再受到广大用户的青睐。据我们的统计，今年7月份日产天籁只卖出3726辆车，创下近几年车型月销量新低。

而据多家门店的销售反馈，目前日产天籁的优惠幅度接近6万元，最低配车型可以谈到12万多，已经下探至A级车的价格区间。那么在如此大优惠的情况下，日产天籁为什么还是卖不动？

首先来聊聊这个优惠，虽然在宣传上日产天籁的优惠差不多达6万元，但实际情况是很多门店要求客户办理长年限的贷款方案，算上利息以后车子的落地总价格并没有想象中那么低。此外，很多用户反馈最低配版本的天籁长期处于缺货状态，基本上可以说是买不到了，而更高配车型的价格已经来到14万左右，已经超出了很多人的预期。

除了优惠力度没有宣传中那么大以外，日产天籁本身也存在一些问题。首先是外观方面，自从天籁在2018年换代以后就换成了运动化的设计风格，然而整车造型和新轩逸实在是太像了，以至于被调侃成“大号轩逸”，车子的档次感骤降。关键是新车也没有显得特别运动或个性，既无法很好地吸引年轻人的关注，同时还错失了原本的中年用户群体。

在曾经的“日系三剑客”当中，丰田凯美瑞主打的是均衡，品质好且油耗低；本田雅阁主打的是运动，而且价格门槛相对较低，适合年轻人；日产天籁主打的是“大沙发”，凭借强大的舒适性征服消费者。然而如今日产“大沙发”的优势已经不再凸显，因为友商的产品舒适程度也提升上来了，相比之下天籁似乎就没有更多的优势可以参与竞争。

早些年日产汽车打出了“技术日产”的旗号大肆营销，但在车型体验上并没有与竞品拉开太大的差距，用户感知不强自然也就不认可所谓的技术日产，当初风风火火推出的e-POWER混动技术也没有得到过多的关注，以至于该混动系统迟迟没能搭载到天籁车型上，反观凯美瑞、雅阁都有混动版本可选，在这一方面天籁再度处于劣势地位。

既然和同级别的合资车都竞争不过，那么更别提和国产新能源车型相比了，论油耗新能源车对日产天籁简直是降维打击，论配置天籁更是毫无胜算，论品质目前国产车的技术实力也不差，论品牌年轻人也不会对合资品牌抱有执念。总之在各方面表现都不突出的情况下，日产轩逸自然不会被用户纳入买车的考虑范围。

除了产品力不足以外，很多人对日产品牌的未来发展也是不抱信心的，可以说现在整个品牌的销量都是靠轩逸一款车撑着，而轩逸卖得最火的车型还是低价的“轩逸经典”，像曾经火爆一时的逍客、天籁、奇骏等车型都逐渐沉寂了下去，而艾睿雅、探陆等相对比较新的车型则更不受市场待见了，在这种情况下，天籁想要扭转销量颓势难度恐怕并不小。