把“越野之王”大G变成纯电驱动，无论是对于百年奔驰还是已经45岁的G-Class来说都是一件里程碑式的事件。

​4月24日，第十八届北京国际车展前夕，全新梅赛德斯-奔驰纯电新品G580在798艺术中心完成全球首发。

纯电大G的到来，并不表示这款越野金字塔尖的车型站到了燃油的对立面，而是奔驰多元化发展背后秀出的技术肌肉。

奔驰的产品阵营中，G级是能够完美诠释“纵横天地”一词的车系。

无论是始终如一的方盒子造型，还是中控台上信仰一般的三把锁布局，均源自奔驰品牌对极限路况的征服之心。

而在极端恶劣条件下提供远超传统内燃机的性能表现，是全新纯电大G的使命。

作为全球首款豪华纯电硬派越野车，纯电大G的出现不仅填补了豪华纯电越野细分市场的空白，同时凭借先进的电动越野能力，将户外出行能力提升到新的维度。

全新纯电大G的最小离地间隙高达250毫米，依然可实现100%（45度）的爬坡能力，并在35度时保持侧倾稳定性。850毫米涉水深度比燃油车型提升150毫米，涉水能力进一步提升。

电动大G保留了纯正的“越野三件套”，即虚拟差速锁、非承载式车身及电动低速越野挡。

同时，还带来了“新越野三件套”--“off-road crawl”智能越野爬行模式，“G-STEERING”功能和“G-Turn”坦克掉头。

在满载情况下，得益于综合功率432千瓦和峰值扭矩1164牛米的4台独立的轮边电机，G580具备100%的攀爬能力，配合智能扭矩矢量分配功能，实现“电动虚拟差速锁”，带来任意车轮毫秒级的响应。

带自动锁止的智能控制系统在越野模式下，依然提供完全的转向能力。在即使只有一个车轮具备抓地力的情况下，车辆都具有脱困能力。

每台独立电机都配有电动两挡变速箱，可实现电动低速越野挡，通过2：1的齿比增加驱动扭矩，将动力输出维持在低速高扭矩运转区间。

家族式的非承载式车身前轴采用双叉臂独立悬挂，后轴采用针对电驱系统独立开发的刚性车轴。底盘全面升级后，双层布局的电池包优化后嵌入梯形车架之中，实现车辆的低重心布局。

发布会现场，电动大G表演了坡道倒车，这种引力向上式的动作也颠覆了人们对传统越野车的认知。

电动化之后，大G还是表现出了超出人们预期的惊艳。

纯电大G搭载116千瓦时的电池组，1次充电能够达成CLTC工况下约570公里的续航。

同时，车辆支持最高功率200千瓦的直流快充，由10%充电至80%仅需32分钟。据悉，新车将于2024年下半年正式上市。

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图片：梅赛德斯-奔驰