如今电动化时代已经来临，但是正当电动汽车发展得如火如荼之际，却遇到了两只拦路虎，一个是续航能力短，另一个是充电速度慢。长此以往，电动车主便产生了两大焦虑：续航焦虑和补能焦虑。这让很多想买电动汽车的用户望而却步。

那么想要赶走这两只拦路虎，我们就必须在动力电池技术上有实质性的突破。为此，世界上多个国家都在积极探索研究新一代的电池技术。其中，全固态电池被认为是最具发展前景的下一代主流电池。就在不久前，日产汽车高调宣布成功开发出了全固态电池，并于2025年试生产，2028年量产装车。

相比液态锂电池，固态电池能量密度提高一倍，充电速度也将提高三倍，而且安全性高，寿命长。

无独有偶。近日，日本丰田汽车也传来好消息，将于2027年开始生产搭载全固态电池的纯电汽车，该车充电不到10分钟即可拥有1200公里左右的续航，届时，纯电车主可同时解决续航和补能焦虑两大问题，彻底将两座大山移走，电动汽车也将步入一个全新的发展时期。

不过，由于全固态电池的制造成本比现有锂离子电池高出很多，因此为了解决这一问题，丰田还准备了两个过渡措施：一个是计划在2026-2027年推出一款双极锂铁磷酸电池，能够降低40%的成本；另一个是计划在2027-2028年投产一款功率更高、行驶里程更长的双极锂铁电池。

当然了，心急吃不了热豆腐，新技术的成熟及应用还需要一定的时间。那么在当前情况下，我们要想解决续航和补能焦虑问题该怎么办呢？有两种方案：一是买燃油车，二是买油电混动车，这两者选其一即可。

但是，近年来，随着中国新能源汽车的崛起，很多人都将油车和电车对立了起来，非要争出个你死我活来。可实际上，这两者之间从来都不是对立的关系，就拿丰田凯美瑞来说，既有燃油自吸，也有智能电混双擎，想选哪个就选哪个。

更令人惊叹的是，第八代凯美瑞自上市以来，如今已经步入第6个年头，单代销量也已经破百万。在全球市场，凯美瑞已经多次登顶B级轿车销冠。即便在中国市场，凯美瑞也连续两次蝉联B级轿车榜首。

凯美瑞诞生于1982年，从紧凑级到中型车，从纯燃油车到燃油和混动并行，从V系列、XV系列并行到今天的TNGA架构，凯美瑞历经40余年的八代进化，收获了全球2100 万用户的认可和信赖，在世界汽车史上创造出了一个经典。那么是什么促成了第八代凯美瑞的持续热销呢？

作为一款旗舰车型，凯美瑞无论是在动力、智能、安全、品质及保值率方面，都有着出色的表现。

动力方面，凯美瑞双擎版采用丰田智能电混双擎系统，采用2.5L 喷气流控发动机，热效率高达40%，可实现全速域智能电混驱动。再加上2.5L大排量强电驱，让凯美瑞双擎零百加速直接进入了7秒级，百公里油耗最低可达4.52L。

不管是在极热还是极寒等极端天气条件下，其续航能力均能达到1000公里以上，完全可实现全地域无焦虑、全温域无焦虑、续航无焦虑、充电无焦虑、油耗无焦虑。开上凯美瑞双擎，用户可以做到不为“加电”减空间，不为“插电”改习惯，不为“亏电”多买单。

智能方面，凯美瑞采用了Toyota Space智能座舱，搭载了三屏互联、语音交互、JBL影院等智能科技配置。为了适应国内用户需求，还专门增加了HUD抬头显示系统以及车载微信。并且，2023款凯美瑞还在原基础上对智能化进一步升级，车机系统全面实现了苹果CarPlay、百度CarLife和华为HiCar三大平台的互联，同时还增强了手机和汽车的互联水平，远程操控起来更便捷。

安全方面，凯美瑞继承了TNGA架构的钢筋铁骨，全系标配10个SRS安全气囊，同时准标配了丰田中国基于125亿公里智能行驶的0事故数据开发而成的T-Pilot智能驾驶辅助系统，可实现L2级自动驾驶，不管在城市与郊外，高速与低速，还是雨雪恶劣天气等各种复杂场景下，都能轻松应对，提供安全易用的智能驾驶辅助功能。

车身品质方面，如今我们在国内看到的凯美瑞车型，都来自于广汽丰田的“零缺陷工厂”，自带高品质QDR基因，全面导入并严格执行以“自工序完结”为核心的丰田精益生产模式，生产线一次合格率高达99%，远远高于行业平均水平。

此外，还有保值率方面更是同级第一的存在。大家都知道，保值率反映的是车型的综合实力，高保值率的车型能大幅降低日常用车成本，想换新车时可以直接开到二手市场卖个好价钱。据J.D.Power 君迪与58汽车联合发布的《2022中国汽车保值率研究报告》显示，第八代凯美瑞3年车龄保值率位居中型车第一名。

如今，随着新能源补贴不断退坡，续航及补能焦虑还未得到根本解决，同时又恰逢年中各大品牌纷纷冲销量之际，此时入手一台可油可电的智能电混双擎车型正是好时机，而这款具有超高性价比的中高级旗舰轿车凯美瑞，不失为一个最佳的选择。

对此，您怎么看呢？