大家知道，这几年，我国的新能源汽车发展可谓如日中天，突飞猛进。就目前而言，新能源汽车主要分为两大类：一类是只消耗电能的纯电动汽车，另一类则是同时消耗电能和燃油的混动汽车。其中，混动汽车从技术形式上，又可细分为油电混动、插电混动、增程式混动等，其中最被大家所看好的是插电混动，被大家认为最糟糕的则是增程式混动。

大众集团中国区CEO冯思翰曾在公开场合表示：“增程式电动车是最糟糕的方案”；无独有偶，蔚来汽车电源管理副总裁沈斐也曾发文称：“坚定地不看好增程式”。

那究竟什么是增程式混动，让他们如此鄙视呢？

增程式混动，也叫串联式混动，燃油发动机推动发电机发电，发电机再推动电动机，驱动车轮。因为发动机并不直接参与驱动，所以这种形式不需要变速箱，也就是可以直接把变速箱拿掉。其实，这就相当于在一台普通的电动车上加装了一台发电机。

从结构上来看，增程式先用油发电，再用电来驱动车辆，比起插电混动可直接用油或电直接驱动车辆来说，可谓是多了一个环节，有点多此一举，所以，大家都说它是脱裤子放屁。

但是，就是这个最糟糕、脱裤子放屁的增程式，从理想汽车第一个开始使用之后，增程式就如雨后春笋般地，得到了越来越多车企的青睐和追捧，像问界、理想、长安深蓝、吉利、零跑等知名车企纷纷开始采用这种形式，而且其销量也在节节攀升。理想汽车的销量一直稳居新势力销量的冠军位置，长安深蓝S7的8月订单量也突破了10000辆，仿佛一夜之间，被认为最不靠谱的增程式，却成了大家眼里的香饽饽。

那为什么大家现在都选择了这个最糟糕的增程式呢？余承东曾说：“增程式电动车会是最好的选择，因为它可油可电，不会产生里程焦虑”。其实，归根结底，正是因为增程式很好地解决了广大用户的用车痛点。

虽然相比纯电车型多出了一套增程器，发动机要加油，后期养护也会更频繁，但是它却没有因完全依赖于稀缺的充电桩而导致充电焦虑问题，而且还不受锂电池本身对于四季温度变化所带来的续航缩水的影响，也完全没有里程焦虑问题。

只要像燃油车一样5分钟就能加满一箱油，然后就能像油车一样来一场说走就走的旅行。而且相比插电混动车型，增程式的结构稳定简单，还省去了配置变速箱的钱，造车成本更低，故障率可控性更好。所以，如此众多的优点，增程式怎么能不香呢？

其实，不管是哪种形式，在技术上都各有所长，我们都需要去辩证地看待。但是，有一点是永远不变的，那就是只有很好解决用户的痛点，才能真正赢得用户的青睐和追捧。