XP-64的故事始于卓拉·阿库斯-丹托夫，他是一个不满足于将雪佛兰标志贴在别人创作上的人。在证明自己是一名成功的耐力赛车手之后，阿库斯-丹托夫的任务是从零开始打造一款全新的雪佛兰赛车。
最初，通用汽车公司曾考虑将雪佛兰发动机塞入捷豹E型车中，但阿库斯-丹托夫有更大的计划。他着手打造一款专用的赛车，这款赛车诞生于雪佛兰工程中心的一个安静的角落。
该车采用由铬钼钢管制成的轻质管状车架，车身则由镁合金制成，力求尽可能流线型。动力来源于一台283立方英寸的V8发动机，配备高性能凸轮轴、铝制气缸盖和燃油喷射系统，可产生约300马力的动力，该发动机与四速手动变速箱相匹配。
SS的干重仅为839公斤，比量产型科尔维特轻了近453公斤。XP-64用了五个月的时间才建成并开始测试。
该车于1957年在赛百灵12小时耐力赛上首次亮相。虽然XP-64证明了自己的速度很快，但在比赛期间遇到了可靠性的问题，镁合金车身使得驾驶室热得令人难以忍受。之后该车不得不退赛，但雪佛兰已计划为其进行一系列升级，这将使其在当年的勒芒24小时耐力赛中更具竞争力。然而，汽车制造商协会在赛百灵比赛后不久同意终止工厂支持的赛车运动，从而终止了XP-64项目。
虽然其赛车生涯短暂，但科尔维特SS Project XP-64并没有淡出人们的视线。1967年，阿库斯-丹托夫将该车捐赠给印第安纳波利斯赛车场博物馆，自那以后它一直是该博物馆的明星展品。多年来，它在美国各地的各种历史性赛车活动中都大放异彩，现在看起来仍然像20世纪50年代那样华丽。
现在，距离它在赛百灵首次亮相已经过去了几十年，XP-64正在寻找一个新家。希望这件汽车史上的珍品能够落入一个珍视它的收藏家之手。
