自从前段时间，华为方面明确自己不会造车以后，车圈内有关赛力斯的新闻似乎也少了很多，毕竟赛力斯作为一家成立时间不算长的新能源车企，其品牌在市场上的影响力，在很大程度上都取决于它和华为的关联度。

而从目前来看，在失去了和华为的强关联后，他们的业绩表现也出现了一些滑坡。近日赛力斯公布了自家的中期财报，其数据显示，今年的上旬赛力斯的营业总收入为110.32亿元，同比下滑11.14%，归上市公司股东净利润-13.44亿元，同期净利润为-17.27亿元，也就是说，今年上半年赛力斯的营收表现依然不佳。

对此，赛力斯官方表示，造成上述问题的原因主要还是今年上半年汽车市场整体低迷，消费者并没有因为车市大规模的降价活动而增加消费热情，不少人对车市，都抱有一种等待更低价的态度，加之赛力斯在今年二季度发布新车M5的消息，也影响了第一季度的销量，毕竟“买新不买旧”也算是汽车行业里的规律，在新车即将发布的前夕，消费者肯定是愿意持币观望的。

此外，原材料价格上涨以及供应链紧张，以及新车研发投入增大等客观因素，也影响了赛力斯的利润表现，总结起来就是市场内外各种因素聚集到一起，产生了这样的结果。当然赛力斯方面还是对自己今年下半年的表现，充满了信心，毕竟新车上市所产生的吸引力以及车市金九银十促销季的到来，将会极大缓解当前赛力斯的销量压力。

尽管外界认为，赛力斯和华为关系的淡化是导致赛力斯盈利不佳的重要原因，但从此前的历史数据来看，赛力斯并没有因为和华为的牵手而产生“积极”效果，反而在没有和华为深度合作前，赛力斯的负债更小。

具体来说，在2019年至2022年这几年时间里，赛力斯的扣非净亏损金额分别为8.84亿元、23.08亿元、27.93亿元、42.96亿元，也就是说在和华为合作的时间里，赛力斯的债务直线飙升，直到去年年底，两者的关系降温，利润亏损持续亏大的趋势才减缓下来。

当然这并不能说明华为的到来增加了赛力斯的负担，毕竟和华为牵手后，赛力斯方面为了尽快在市场上占据位置，也加大了自动驾驶、汽车智能化等方面的投入，在产品尚未成熟的阶段，入不敷出就会积累债务，加之华为余承东对于“宣传造势”也格外重视，所以相对应的营销费用开销，自然也会变大。

直到AITO问界上市后，情况才有了一些好转，但总体来讲，表现也不算太突出。以今年上旬为例，AITO问界的零售销量仅为22,666万辆，与目前市场上的新能源梯队成员相比，还是有着不小的差距，而随着“华为造车”热度的下滑，他们也必须要考虑该如何靠着自己的实力去争取更多消费者的认可，让东风小康真正走到台前，而不是只做华为背后的企业。

所以长远来看，赛力斯要想摆脱债务困扰，实现扭亏为盈，或许还要很长的路要走。