这辆阿维塔11是长安、华为和宁德时代，三巨头通力合作的车型。那么一款30多万起步的产品，内部会不会令人眼前一亮呢？今天我们就把它拆开，从防撞梁开始，跟大家一起聊聊。

车身蒙皮

前盖铝合金

前机舱盖是铝合金材质，其余蒙皮都是普通的冲压钢板。

前避震塔顶和特斯拉一样，采用镂空设计，但上面的橡胶罩并没有密封，轮胎有可能把泥水甩进到机舱内，对内部管线、插头会造成侵蚀，影响寿命。

前防撞梁

双层钢板

拆掉这辆车的前保险杠，有一根双层辊压钢板防撞梁，厚度为1.82毫米。30多万起步价，只配了一根钢板防撞梁，确实有点儿说不过去，这个级别基本上都是铝合金防撞梁了。

前防撞梁和保险杠之间，没有任何的缓冲泡沫，对于行人并不友好。

这辆车有三颗激光雷达，拆掉前保险杠，就能看到一颗。这颗激光雷达虽然写着阿维塔的标识，但很明显用的是华为96线中长距激光雷达。这颗激光雷达为MEMS振镜半固态激光雷达，最大FOV视野水平120°×25°，探测距离150米。

这颗激光雷达直接安装在前防撞梁上，低速碰撞中，雷达“冲”在最前面，受损概率高，换起来可不便宜。

大灯并不是分体式的，前照灯和日行灯是一个整体，面积非常大，这就造成被撞的概率增大，但凡损坏一点就要整个更换，成本也不低。

散热片是45°斜置，最下方是通风口，和特斯拉有些相似。

前防撞梁下方配有一根防止行人卷入的副防撞梁，是双层辊压钢板结构，也没有用铝合金。

Shotgun从A柱向前延伸，与前纵梁相连，形成环抱形状，能有效的缓解25%偏置碰撞测试的冲击。

前吸能盒也是钢板焊接而成，有相应的溃缩褶皱和打孔。

后防撞梁

铝合金

后防撞梁倒是采用了这个级别该有的铝合金形式，厚度为2.31毫米，能覆盖车尾的67.72%。

后吸能盒也是铝合金材质，带有溃缩打孔。

后防撞梁并没有凸出于后尾门，如果发生低速追尾事故，尾门可能会先受伤。

总结

维修成本不低

这辆阿维塔11的防撞梁出乎我们意料，按理说这个级别的车，尤其是新能源车，前后铝合金防撞梁几乎是标配，而这辆车前面却是普通家用车常见的双层钢板防撞梁，而且还没有行人保护泡沫。激光雷达“冲”到了前沿阵地，当起了排头兵！再加上两边面积较大的大灯组，如果发生低速碰撞，维修成本一定不低。

那么关于这辆车的底盘情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2022款阿维塔11防撞梁评分