车夫之前在《2025款极氪X入门即满配，很值得拥有》这期视频中已经聊到了极氪和领克合并的事情，并调侃这是一出“父子易位“的戏码，而在极氪和领克合并之前，吉利已经宣布几何并入银河品牌，而且据传雷达汽车也不再独立，而是归于吉利汽车集团统一管理。
正所谓“天下大势，合久必分，分久必合“，之前很多汽车公司已经经历过从一个品牌到多个品牌再到一个品牌的阶段，但随着新能源浪潮的袭来，于是乎又内部孵化新一轮的独立新能源子品牌，不过当下新能源市场是愈来愈卷，因此一波合并的浪潮又在袭来。
如果说几何并入银河还在情理之中，毕竟几何自诞生之日起就没打响名头，几款车型在市面上也是不温不火，反而被后来居上的银河抢了风头，因此摆脱不了被整合进银河的命运。而极氪和领克却与此不同，虽然两者一个专攻新能源领域，一个深耕燃油车领域，但两者都在各自的领域做出了不俗的成绩 。
领克是自主品牌中第一家突破了价格天花板，并且真正站住，实现了可持续良性发展的高端品牌，也是燃油车的标杆自主品牌。而极氪是至今为止，唯一一家在豪华纯电领域，跟一众新势力企业能分庭抗礼的主流车企新创品牌，是国内除了特斯拉之外，被竞品贴身对标最集中的一家。
可见两个品牌都相当成功，都有各自的“护城墙“，有点”井水不犯河水“的意味，但随着领克推出自己的第一款纯电车型Z10之后，消费者对两个品牌之间的观感渐渐模糊了，感觉两个品牌的车型在”打架“，所以吉利干脆将它俩进行合并，后续极氪聚焦中大级车型，领克主打中小型车。能源形式方面，领克：小型车-纯电，中型车-混动；极氪：中型车-纯电，大型车聚焦混动。
其实吉利的这几个子品牌之间合并的事件也不是个案，前段时间，上汽集团旗下飞凡汽车在“单飞”3年后，重新回归到上汽荣威旗下。因此飞凡汽车的“R标”将“回归初心“，继续承担荣威品牌高端系列的角色，双品牌在研发、销售、服务等多个层面深度融合。同样类似的操作还有在今年10月初，欧拉汽车App发布消息称，将于今年底停止运营并迁移至长城汽车App。还有消息称，未来欧拉或将被整合进哈弗品牌。
此外吉利除了品牌之间合并之外，自今年8月起，吉利同样启动了研发体系的整合，涉及吉利中央研究院和各子品牌背后的智驾、座舱、电子电气架构、电动力、整车平台等团队，以及后端的采购和供应链。吉利此举均是为了解决多品牌、多渠道战略所带来的资金重复投入及兄弟品牌恶性竞争问题，大家看好极氪和领克的未来发展吗？
