➤眼下用“一骑绝尘”这个词来形容比亚迪在业绩上的突破，应该没人会觉得这是一个夸张的形容。

就刚刚过去的10月份，比亚迪以首次单月销量破30万辆的业绩又创下了中国汽车行业的一个里程碑——旗下所有车系单月销售301833辆（乘用车销售301095辆，包括30521辆的出口量），同比增长38.6%，环比增长5.0%。其中EV纯电动车型表现非常抢眼，在10月共销售量165505辆，同比增长60.4%；DM车型则共销售135590辆，同比增长18.6%。

这个是之前国内任何一家车企，包括最辉煌时期的合资车企也都没有企及的规模。

而就新能源车的销量排名来看，排在第二三位的特斯拉和吉利离10万辆还有一定的缺口，比亚迪的规模优势已经完全得到强化和巩固。

就比亚迪旗下各品牌而言，在10月份比亚迪品牌的王朝和海洋两大网络一共销售289595辆，同比增长33.4%；腾势品牌销售11500辆。仰望品牌旗下U8和方程豹品牌旗下首款车型豹5在近期都会逐步开启交付。

接下来，进入多品牌战略发展新阶段的比亚迪要挑战的已经不只是特斯拉。

乘联会发布的数据显示， 过去的三季度比亚迪已经把铃木汽车给挤下去，跻身全球汽车销量排行榜的第9位，在全球市场的市场份额达到3.74%。如果按照现有的发展势头，赶超福特和本田也是指日可待。事实上，比亚迪明年旗下多款车型更新换代后，后劲十足，市场表现应该会超出今年。

复盘比亚迪这些年的布局和表现，很多人至今都想不到，在新能源车这个它十几年前自己创造的风口，比亚迪会飞的这么快，这么高。

比亚迪的深度垂直整合能力是其这几年得以迅速起飞的基础。不管是技术研发还是生产制造以及销售渠道的布置，在其年销破百万辆后也没有一个环节拖后腿。而且不仅能实现完全自给，甚至像电池这种核心部件还可以供应给竞争对手，这种碾压式的竞争优势目前比亚迪是独一家。

本来几乎完全自研车辆系统的技术与硬件就是一个苦差事，不仅耗资巨大，而且不一定比得过走在前面的跨国车企同类产品。如果得不到市场的认可，往往就会竹篮打水一场空。

但作为一家自主品牌企业，走自研之路，尤其是核心系统的自研却又是必要的，否则就像过去这么多年燃油车市场的发展，用市场也不一定换的来技术。只能被外人拿捏命门，跟在后面赚点利润分成，根本撑不起自家品牌的门面。

比亚迪在创立之初坚定自己的发展方向和战略目标，凭电池起家，以汽车为载体，通过电池等核心技术的全栈自研和供应链实现深度垂直整合作为突破口，从而积累和奠定自身的竞争优势和产业地位。

在硬币的另一边，部分新势力长期高调宣传“黑科技”和全栈自研，在很长时间内舆论都被灌输到紧盯自动驾驶与智能座舱，往往忽视了车辆作为出行工具的行驶、乘坐等基本属性。

在这一点上，可谓电动车沙场老将的比亚迪依然在埋头构建自己的技术壁垒——他们陆续拿出了结构创新的刀片电池，提升了一众车型内外造型的设计观感，规划实施了庞大的产品线升级换代。

在逐渐以“型”占优的情况下，这两年比亚迪更把智能驾驶选择作为了自研技术的重点方向之一。

像一众互联网大厂一样，比亚迪不仅对智驾头部企业地平线进行了投资，还与 Momenta共同出资组建了迪派智行。为了提前占得供应链先机，比亚迪还投资了主攻激光雷达的速腾。

在智能驾驶解决方案上，比亚迪与供应商合作推出DNP高阶智能驾驶方案，推进量产多相机融合的 BEV 感知模型，并在一支300多辆自动驾驶汽车的车队中反复试验相关方案。

比亚迪还与全球AI大厂英伟达合作，将基于4nm高制程芯片的 DRIVE Orin 高性能计算平台在王朝和海洋系列车型上推广开来。

如此一来，从10万元到100万元的比亚迪全系产品，都能搭载不同级别的智能驾驶解决方案，将最后一块短板补齐，为已经到来的智能化竞争时代做好冲锋的准备。

熟悉汽车产业的人都知道，主机厂的品牌设置中，高端的产品线主要用于拉升品牌高度，赚取利润，中低端的品牌则负责冲销量，夯实市场根基。

相较于某些车企“多生儿子好打架”，设置多个价位区间互相挤压的品牌，反而造成了内部产品互相倾轧，营销销量，阻碍品牌向上的结局，比亚迪的品牌设置就显得分明而有序。

比亚迪云集王朝系列、海洋系列、方程豹、腾势、仰望等品牌的产品线已经包括了轿车、SUV、MPV的细分市场，从A0到D级，从大众通勤到个性化出行，比亚迪现在都有拿得出手的能够满足用户多方位、全场景用车需求的产品。

因此，不管你的购车目标是“人生第一辆车”，或是“奶爸出行”，是为了“极客生活”亦或是“追寻诗和远方”，甚至是商务接待等等，总有一款比亚迪的车会适合你。

在现有的比亚迪产品阵列中，腾势的表现值得单独拿出来说一下。

2021年，这个早年由比亚迪参与创立，又再度回归比亚迪的品牌没有人看好。毕竟，腾势品牌出道10年，所有产品累计销量仅2万余辆，可以说不管是品牌背书还是技术实现上，腾势这个品牌都没有从奔驰那边得到什么实质性的输入。

到了2023年，单就腾势D9一款车1-10月的销量就达到97588台，持续霸顶新能源MPV销量榜。

凭借过去的技术积累，这两年比亚迪实现了销量和流量双丰收，这时比亚迪厘清与奔驰的关系后主导腾势，一切都那么地刚刚好。

这个时机，不得不说比亚迪拿捏得无比精准。

如果比亚迪对腾势的拯救介入早了，比亚迪自身的技术积累，以及品牌力和舆论流量可能还带不起市场对腾势品牌的关注度；如果介入晚了，不仅很可能错过MPV等产品风口，且腾势品牌的持续沉沦会导致比亚迪施救的沉没成本过高。

而今，仅腾势D9一款车型的销量就抵得上前10年腾势所有产品的销量，再加上如今已经确定发力SUV的新产品线，可以看到比亚迪渗透市场所有维度的产品线布局已经越来越周密，随着产品线的不断丰富，腾势未来的市场放量一定还会给比亚迪的整体业绩贡献更大的比重。

2017年上海车展上，很多人可能还记得彼时保时捷高管面对众泰的山寨“保时泰”露出的那不可名状的表情。那时，中国车市依然存在许多乐衷于模仿和抄袭，试图以此赚快钱。

但今年10月底的东京车展上，一众日本车企的高管面对比亚迪自主化、体系化、高端化的产品大军，则是尽显尴尬，心知在电动汽车发展道路上日系产品已经优势全无。

“亮剑”日本对于如今的比亚迪来说只是顺路。毕竟比亚迪10月在出口上的表现也很亮眼——单月出口量达到了30521辆。

就现在看来，比亚迪今年的300万辆目标已经基本可以触及。毕竟前10个月已经达成了目标量的80%。按照今年漂亮的月度增长曲线，在最后的2个月里只能保持住这样的节奏就基本可以完成目标。而年底的这两个月，本身也是一年中各车企冲量的好时节。

为了拿下300万辆目标，比亚迪紧锣密鼓推进了持续投放新车的大招。眼下方程豹 5、仰望 U8 已接踵而来，全新的宋L B级SUV也开启了预售。

比亚迪品牌的发展、壮大是我们这个时代的人正在目睹的诸多“中国智造”奇迹之一。能够看到一家自主品牌车企在世界新能源汽车新开卷的蓝图上写下名字，也是我们想来非常激动的事情。我相信，从月销量30万辆到争取年销量300万辆，大家都在期待那一天的到来。