与年初广东永奥集团“爆雷”一样，最近又有一家大型经销商集团疑似爆雷跑路。

事发江苏盐城。盐城最大的汽车经销商森风集团虽然不像广汇、庞大那么有知名度，但旗下有4S店超过60家，代理品牌超过25个。无论是玛莎拉蒂、奥迪、奔驰、林肯这些豪华品牌，还是像零跑、哪吒、小鹏、问界这些造车新势力，森风集团都有涉猎。

森风集团旗下拥有森风南京投资有限公司、森风盐城汽车城、森风滨海汽车广场、森风大丰汽车广场、森风射阳投资有限公司、森风东台汽车广场等产业。森风国际汽车城不仅是盐城市规模最大、也是整个华东地区个人投资规模最大的汽车商贸集中区。

就是这家如此规模的经销商集团，几天前突然爆雷，老板跑路。

不仅付了车款还没提车的车主们懵圈了，就连4S店的销售人员也懵圈了。因为他们自己都没想到，老板会跑路得这么突然。

经营困难早有预兆

今年6月，盐城、南京等市市场监督管理局办公室就发文指出传统4S店经营困难，需要防范“灰犀牛”效应。文中就有一段文字关于森风集团相关人士反映的困境：

“盐城市滨海县森风集团汽车城党委书记吴同祥反映，滨海县月均整体销量150-200台，与往年相比，销量整体下滑26%，利润整体下滑10%-15%， 虽然各4S店处于维持正常营业的状态，但行情低迷，一方面导致营业额流水减少，资金周转出现一定困难；另一方面，市场竞争逐渐激烈，银行授信门槛有所提升，导致新增贷款的难度增大，贷款压力剧增，经营特别困难。”

“森风集团盐城诚德汽车有限公司售后经理庄祝平介绍，目前车辆销售情况基本持平，2023 年以来每个月能销售60辆左右。除了一些电车能有利润，现在油车销售基本都是亏损的。疫情至今，他们公司每卖出一辆车就要亏5000元左右，但是60位员工工资、提成都是正常发放，每个月公司的经营成本大概要100万元。”

也就是在这个时候，市场上关于森风集团的风言风语就已经传开。

有内部员工透露，森风集团此前至少拖欠员工4个月薪资以及社保，累计金额达到千万元人民币。截止到目前，森风集团旗下资产均已处于抵押状态，公司保有的数十万用户所办理的“售后储值费用”也被公司挪作他用。

不仅如此，森风集团为了缓解现金流压力，甚至向员工“融资”。有森风集团的员工不惜将个人资产抵押，用以充裕公司现金。然而，这些努力并未能挽救森风集团的颓势，反而让公司的债务问题更加复杂。

森风集团董事长沈峰，在盐城当地乃至整个江苏省汽车行业也是响当当的人物。白手起家，通过自己的艰苦创业，沈峰成功创立了森风集团，并且从2023年起担任江苏省汽车流通协会会长。后期，沈峰还积极回乡投资旅游业。没想到的是，这样一个值得尊敬的企业家，最终以跑路的方式收场。

爆雷事件频繁，经销商资金链高度紧张

爆雷的不止是森风集团一家。近年来经销商爆雷的事件越来越频繁，几乎都是因为资金链断裂。

去年浙江台州最大的经销商集团中通控股集团老板跑路，旗下19家经销门店全部关停。重庆龙华集团与汽车行业挥手告别，旗下门店或关门歇业，或转让。

今年年初，总部位于东莞的广东永奥投资集团有限公司“爆雷”，老板跑路，一夜之间80家门店停业被封，数十辆店内的新车被银行连夜用拖车拖走，引发大量车主维权。

在江苏地区，昔日的豪车“百强经销商”润东集团因为快速扩张，导致最终资金链断裂，在2020年底的时候轰然倒下，破产重组。这次只不过是森风集团上演了相同的剧情，差别只是在于润东选择的是破产重组，森风则是老板自己跑路。

规模扩张过大，市场格局快速变化是导致传统经销商经营困难的主要原因。

2018年以前，车市一片大好，很多经销商都盲目扩张，甚至跨界投资其他行业。2018年后，新能源车开始崛起，并通过价格战等方式强势挤压传统燃油车的市场份额，连带导致汽车厂商向经销商“压库存”的行为变本加厉。某些厂商的压库行为导致经销商真实库存深度达到零售销量的 2-3倍，经销商不得不牺牲利润去完成降库，带来了经营的恶性循环。一旦资金链断掉，直接导致经销商面临关停的风险。

另一方面，新兴消费模式颠覆传统4S店经营体系。售前市场，有厂家直营、线上直播、商圈门店等更加直接的形式在吸引消费者。售后有途虎养车等平台，使传统经销商的售后业务大量流失。有经销商就反映，2021、2022年的销售额能维持在2亿左右，2023年下降到1.6亿；2021、2022年销售毛利在490万和420万，2023年毛利也就400万不到。2021年售后产值在1200万左右，2023年售后产值已经不到1000 万，2024年应该会更难做。

据中国汽车流通协会报告指出，2020年有2362家4S店退网， 2021年退网的4S店1400家，2022年达到1757家。据乘联会统计，2022年有40% 的汽车经销商倒闭，2023年全国约有1500-2000家汽车经销商退网。

警惕经销商破产的“灰犀牛”效应

由于经销商模式是属于重资产模式。一旦经销商破产，甚至出现跑路的情况，就会产生所谓的“灰犀牛”效应。

传统经销商的运营模式与房地产类似，多是找银行借钱押证，让厂家批发车辆，只有在车辆售出之后才能回笼资金。因此一旦库存增多，杠杆失衡，4S店也就面临爆雷危机。中通、永奥以及森风集团的爆雷，实际上都是这种情况。

4S店资金链一旦出现问题，压在银行的合格证拿不到手，车辆将会被银行拿来作为抵押物，预付定金或全额车款的消费者则很难提车上牌。这就形成经销商、银行、消费者三输的局面。

永奥集团爆雷时，就出现了银行连夜将车拖走，消费者无法提车的场面。这次森风集团爆雷，也有类似事情发生。这样的案例多发生几起，也会严重影响消费者购车的意向。

一般来说一家具备4S功能的传统4S店，用工人数都在50人以上。经销商集团爆雷之时，往往已经拖欠员工工资数月。甚至像森风集团、永奥集团的爆雷，都出现了一些员工借钱给公司帮助公司渡过难关的情况。一旦公司关门或者跑路，失业员工权益将很难得到保障。如果动辄几十家门店同时关门，背后就是大量的员工失业，员工家庭也会受到影响。

就以森风集团所在的江苏省为例，现有4S店、二手车卖场约7500余家，一线从业人员将近50万人，相关服务企业的从业人员100余万人，汽车经销困境将危及百万之众群体的生存和社会稳定，直接、间接增大失业扶助压力。

某些评论往往站着说话不腰疼，认为这是市场优胜劣汰的必然选择。但往往却无视这背后衍生的诸多社会问题。

结语：

随着市场竞争的越发残酷，价格战的继续，传统经销商集团都将要为过去的冒进，和在新形势下的不作为买单。前有多家大型集团破产跑路，后有庞大、广汇这样的上市企业因为持续严重亏损而退市。但是市场各方都应该尽可能遏制大范围爆雷事件的发生。我们需要的升级一个行业，不是毁灭一个行业。（文/优视汽车 老炮）

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