佛穗莞城际的前期工作可以说是一波三折、曲折离奇、百转千回，而关注它的广大市民的心情也是七上八下、跌宕起伏，佛穗莞城际全称为佛山经广州至东莞城际，是2020年7月30日国家批复的《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》其中的一条线路，从2022年开始，一直到现在，广州地铁多次在多个场合、多个相关文件中都表示将要开工建设佛穗莞城际，期间广州地铁也对佛穗莞城际的多项前期工作进行了公示，然而时隔两年半，佛穗莞城际的前期工作居然又回到了最初的阶段。
粤港澳大湾区城际铁路建设规划佛穗莞城际示意图
广州地铁2025年2月26日再次发布了《佛山经广州至东莞城际铁路鹭洲至新塘段（广州段、佛山段）社会稳定风险分析征求公众意见的公示》，按属地管理原则，公示分为广州段和佛山段，社会稳定风险分析单位为广州地铁设计研究院股份有限公司，工程总工期约5年半。公示页面如下:
佛山经广州至东莞城际铁路鹭洲至新塘段（广州段）社会稳定风险分析征求公众意见的公示
佛山经广州至东莞城际铁路鹭洲至新塘段（佛山段）社会稳定风险分析征求公众意见的公示
我们看回历史记录，广州地铁早在2022年9月24日就已经发布过佛穗莞城际项目的这个公示，当时的公示标题为《佛山经广州至东莞城际工程（广州段）社会稳定风险分析公众意见征询公示》，与最新公示的主要区别是项目的名称，这次公示的名称增加了“鹭洲至新塘段”，这代表了佛穗莞城际将分段立项和建设，鹭洲在佛山，新塘在广州，也就是佛穗莞城际将要实施的只是佛山和广州段，东莞段暂缓建设，相信正是因为这个调整，导致佛穗莞城际项目发生了重大变化，按相关规定，相关前期工作必须重新开展。佛穗莞城际鹭洲至新塘段线路平面示意图如下:
佛穗莞城际鹭洲至新塘段线路平面示意图
广大市民对佛穗莞城际的前期工作整体是失望的，广州、佛山、东莞3市没有真正达成共识就向上级报批建设佛穗莞城际，等项目真正开始实施落地时却阻力重重，各方难以协调，导致大量前期工作徒劳无功，消耗了大量时间和费用。
佛穗莞城际新塘站
社会稳定风险分析征求公众意见的工作一般都是在编制项目正式可行性研究报告前进行，这也代表了项目处于前期工作的初步阶段，离正式开工建设还有一段距离，社会稳定风险分析征求公众意见结束后还要进行社会稳定风险分析报告的公示，分析报告获政府部门确认并同意为低风险项目后，才能完成编制并上报项目可行性研究报告，项目获批同意建设后，也就是拿到出生纸后才能进行土建工程施工招标，招标完成后，项目结束前期工作阶段，进入开工建设阶段。可见佛穗莞城际鹭洲至新塘段还有很长的路要走。
不过，佛穗莞城际前期工作已经开展了四、五年的时间，各种数据、方案、论证都已经有了充分的准备，从头再来的各项前期工作预计会比之前更快些，只要广州和佛山之间不再有难协调的问题，双方达成共识，齐心协力，佛穗莞城际鹭洲至新塘段大概率可以在2025年年内拿到出生纸，也就是获批同意建设。佛穗莞城际建设总工期约5年半，即使2025年能实现开工建设，最快也要2031年才能建成通车，从建设规划获批到建成通车将超过10年的时间，这对粤港澳大湾区的轨道交通建设事业是极其不利的，所以佛穗莞城际真的不能再浪费时间了。
