“十万级纯电卫士”开始降价，官补加国补只要6.48万起

回顾去年的新车，被埋没的产品不少，其中最可惜，也最气人的就属于奇瑞iCAR V23了，不同于品牌力的确弱势的212 T01，iCAR V23没有成为爆款就是因为当初的宣发和定价导致，本身的热度、产品力，还有奇瑞的号召力已经为它的销量爆发做好了十足的准备。而在看到月销只有三四千这个事实之后，奇瑞终于坐不住了，给出了一万元的限时优惠，从补救措施来看，算是对症下药了，但这种事后补救措施，能让本应该成为超级爆款的iCAR V23，把丢掉的销量捡回来么？

关于iCAR V23的热度，关注这款车的人都知道它当初有着多高的热度，“十万级纯电卫士”等名号，评论区一片“只要XX万起我必买”的叫好声，它的潜力值就像是星愿、星舰7那种可以达到卖断货的水准。而之所以说一万限时优惠是对症下药，则在于它上市后收到舆论反噬，甚至直接把上市会变成了“退订会”，核心就在于定价，且刚好就是比同级车型贵了一万元。

具体来看，作为一款9.98万起，车长4米2（外带小书包）的A0级SUV，iCAR V23本身的定价区间并没有问题，可问题是它入门版只有300公里的续航，同级的海鸥却是420公里起步，埃安UT鹦鹉龙预售9.98的中配也同样达到了420公里，星愿就更加了，8.28万的版本就能达到410公里续航。而iCAR V23虽说是一款SUV，可这年头可不兴什么SUV就得卖溢价了，尤其在十万级这个对价格极度敏感的区间，贵个两三千还情有可原，直接拉出一万差价，那结果就是本该破万的爆款变成了月销三四千的普通选手。

这也是为什么，当初会有个“V200”的梗，在那个预售十万起的时间点，人们满怀期待它的最终价格，会是比预售价便宜5000-8000，还是以8.98万的价格直接向海鸥等对手发起进攻；可最终结果却只便宜了200（所以V23被人叫成了V200），失望的心情可想而知。而在那个星愿还没有爆火，海鸥、海豚独霸十万级代步车市场的时间节点，自带越野范、玩具属性，颜值也受到一致好评的iCAR V23就是最强有力的搅局者，从某种程度来讲，如果没有定价上的失误，星愿月销两万的位置可能就是由它来坐了，要知道，在预售阶段，它就已经累计了超过3万台的订单。

而眼看着起初三四千台的销量远不如预期。奇瑞在年初的时候其实就给出了优惠方案，即一万元的折扣，而且可以跟置换补贴叠加，叠加后最低起步价就到了6.48万，优惠限时到2月28日截止。从结果来看，iCAR V23在一月的销量倒是有所上升，达到了7000左右的成绩，但在2月，随着整个车市进入淡季，iCAR V23不再有销量进一步爆发的好消息。

总的来说，回顾iCAR V23上市前期待值拉满，上市后几经波折也难以一炮走红的经历，难免让人唏嘘，作为一款有实力冲上TOP级的选手，因为一万元的价格拉扯，而变成了一款销量普通的中等生，它让消费者错失了成为网红车主的机会；从结果来看，奇瑞愿意在后续给出优惠，也意味着比起一万的利润，它更在乎的是销量和市占率，可年关的特殊性，也没有让它实现亡羊补牢，毕竟年底就是人们买车的高分期，此时价格不能一步到位，后续就算补上，原本打算买它的潜在消费者也已经选了别家了。那么对于这玩溢价玩脱了，最终又通过优惠重新展现诚意的iCAR V23，你觉得它还有机会像星愿那样成为超级爆款么？