光是在新能源汽车为插足的时候，各大车企就在A级车市场打的不可开交了，所以更不要说现在新能源汽车和传统油车“混战”的阶段，但即使是这样，仍有一些选手能够像“常青树”一般稳住自己的销量，比如秦PLUS DM-i就是其中之一，该车自今年5月起，一直延续至10月份，其每月销量突破2.5万台的战绩已经维持了半年之久，那么这车究竟有何过人之处呢？下面我们就以秦PLUS DM 2024款 DM-i荣耀版 120KM 领先型（简称秦PLUS DM-i）为例，立足其产品力来找到答案。

不光是路上能见度，还是个性的外观设计，都为秦PLUS DM-i带来了较高的辨识度，其前脸以八面龙吟格栅打头，大嘴式中网内部辅以密集的银色点阵式镀铬饰片作装饰，既精致又带有视觉冲击感。格栅的两端则附着有箭羽龙睛LED大灯，其内里的灯芯设计像是麦穗，设计感很强，几乎可以让人一眼记住。

秦PLUS DM-i的侧面保持着动感的流线型车身设计，而溜背式车顶的低趴弧度恰到好处，不会影响后排座舱的宽裕性。值得注意的是，即便该车作为一台新能源汽车，但是仍然沿用了传统燃油车常用的非隐藏式门把手设计，即使车辆没电也能从容开关，体现了秦PLUS DM-i主要以实用主义为考量的倾向。尾部来看，其灯组采用狭长的贯穿式布局，不仅具备良好的夜间示廓能力，而且还能有效中和紧凑型车的小家子气，看起来更大气一些。

不光如此，秦PLUS DM-i的空间表现也的确要比我预想的更好，该车的长宽高分别是4765x1837x1495mm，轴距做到了2718mm，比同级别的轩逸（轴距2700mm）、朗逸（轴距2651mm）等选手均表现更佳。而且试座之后，我觉得秦PLUS DM-i的舒适性不仅在于空间大，而且其座椅设计也具备“大沙发”的潜质，其靠背和坐垫都设计的很宽厚，保证了充实的包裹感，而且该车全车为运动风格的座椅，撞色的设计风格使之看上去更加年轻活泼，而且坐高偏低，类似的设计也常被用于性能车身上，有不错的驾趣。

虽然说比亚迪混动和纯电这两个板块都在做，但是要论其中更擅长的，无疑是插混车型，秦PLUS DM-i搭载品牌特色的DM-i超级混动系统，其工信部综合续航里程做到了1245km，而NEDC最低馈电油耗仅为3.8L/100km，可谓是长续航和低能耗并存。同时其发动机的最大马力是110Ps、电动机的最大马力是197Ps，零百加速只要7.3s，这样的动力储备对于一台A级车而言无疑绰绰有余的，在试驾过程中，秦PLUS DM-i的动力是随踩随有的，而且在高速下也能维持稳定性，柔和不蹿的质感适合家用。

值得一提的是，秦PLUS DM-i还配备了刀片电池，电池包采用了无模组结构设计，直接将电芯与电池包集成为一体，从而大幅提升空间利用率，让A级车也能实现B级车、甚至是C级车的续航水准。而且刀片电池还通过类蜂窝铝板结构设计技术，具备更好的散热能力以及抗压能力，尽可能使之在极端环境下也能保持安全和稳定性。

虽然秦PLUS DM-i走的是亲民路线，但是智能配置却不简陋，该车搭载的DiLink车机系统带有6+64GB的存储空间，用户不仅可以通过自带的应用商城加装自己喜欢的软件，而且后期还给后续OTA持续性升级留够了冗余空间。此外，秦PLUS DM-i搭载4个超声波雷达和后部驻车雷达，可实现定速巡航和倒车影像显示，为日常驾驶带来了一定的便捷性。同时该车还配备有儿童座椅接口、侧安全气囊和侧安全气帘，基础的被动安全配置也比较丰富。

进入车内来看，秦PLUS DM-i的仪表台呈环抱式结构布局，自然而然营造出一种安全感，而且其中不乏钢琴烤漆以及金属镀铬等精致材料的装点，有效提升了质感。同时，秦PLUS DM-i还搭载了10.1英寸的悬浮式中控屏，窄边设计观感不错，而且实际体验屏幕的触控反馈也很灵敏，关键还不会成为“指纹收集器”，长期使用也能保持UI界面清晰细腻，而且其自带的语音识别控制系统支持连续性语音识别，智能表现尚可。

许多预算在10万上下的消费者都是奔着经济性去的，一方面亲民的定价减轻了入手负担，二来经济的用车成本不会让购车后的生活水平下降，而秦PLUS DM 2024款 DM-i荣耀版 120KM 领先型作为一款指导价10.58万的新能源汽车，不仅具备以上优势，关键还能享受“绿牌”政策，对追求经济性的消费者而言的确值得一看，而且这车的空间表现在同级中也具备正向竞争力优势，综合这些点来看，它之所以能取得亮眼的销量其实也就很好理解了。