一座建在麦田中的高铁站，10年后客流量还是很少，后期有爆发潜力

随着我国高铁建设的加快，很多城市已经不满足于只有一两个火车站了，而是考虑建设或正在建设多座围绕城市四面八方的高铁站，从而形成以城市为中心的铁路枢纽网。

但是从目前来看，已经建立起来的这些高铁站之间运力并不平衡，如郑州，这个第一个实现“米”字型高铁网的城市也是如此。

郑州现在有一座高铁站的名字很特别，不是以常规的东南西北来命名的，叫“郑州航空港”站，其实原先建设时叫郑州南站，位置也在郑州市的南面，这座高铁站是2017年11月20日开工建设，2019年11月28日，郑州南站定名，2022年5月31日，更名为郑州航空港站，同年6月20日，投入使用。

与郑州站和郑州东站的繁忙相比，这座高铁站就显得很冷清，目前客流远远低于设计之初，因为太空了，所以被车迷称为“空荡荡港”，这座高铁站规模为3场16站32线，建筑面积15万平方米，投资140亿左右人民币，与郑州东站规模相仿，但投资却比东站多近50亿人民币。

郑州航空港站在郑州市中牟县境内，最重要功能便是分担郑州东站客运紧张的压力。郑州东站的32条股道在设计之初仅考虑了京广高铁、徐兰高铁和郑开、郑机城际，其中1-16道为京广场站，17-21道为城际场站，22-32道为徐兰场。

但后续因郑州“米”字型枢纽的建设，不得已又接入了郑济、郑合和郑万三条线路，现有的郑州东站通场能力远远大于设计规模，郑州东站早已负重不堪，严重制约了途径郑州的各条线路通行能力。

随着郑州航空港站的建成投入使用，原本由郑州东站接发的郑济、郑万、郑太、郑合以及城际等线路的动车组全部交由郑州航空港站来完成。

然而这座高铁站很尴尬，拥有和郑州东站相同的16台32线的巨大规模，但客流却远不及郑州东站的零头，因为客流过低，且停靠车次不多，因此仅开通了4对检票口及相邻的候车区。

为啥客流低？因为车站离郑州市区太远，大概有35公里，比郑州机场还远将近10公里，周边还未完善，所以乘客有限。一般乘客都是在郑州东站乘车。

郑州航空港站，当初如果与郑州机场建在一起，3条跑道与16台32线合在一起，分分钟就可以超过上海虹桥，成为亚洲最大的空铁枢纽。有一个亚洲第一摆在面前，但郑州没有抓住，确实有些遗憾。郑州航空港站离新郑机场开车有20公里的车程，到市区边缘的郑州东站就更远了，若是合二为一，那将是一个空前的壮举。

很多人好奇，当初打算命名的郑州南站为啥更名为郑州航空港站，而且规模和郑州东站一样大？这其中深意，不得不提郑州航空港经济综合实验区的发展规划。

2013年3月，国务院下发关于郑州航空港经济综合实验区发展规划的批复，充分肯定郑州航空港经济综合实验区的建设意义，并明确提出建设要求和殷切希望。郑州航空港经济综合实验区，成为2013年经国务院批复设立的全国首个航空港经济发展先行区，这是河南省对外开放的重要名片。

航空港区之于郑州之于河南的意义，不亚于当年的深圳特区和浦东新区之于中国，都是集所有之力量、开所有之窗口、创所有之可能，是在国家战略和区域经济的一次伟大探索。

郑州航空港高铁站主要服务郑州航空港经济综合实验区，进一步完善了郑州高铁新枢纽的格局，从而带动了郑州以及国家经济各方面的大力发展。

未来郑州航空港高铁站将会成为国家级高铁网重要枢纽，带动周围以及郑州本区域经济、旅游、文化等方面的大规模发展。