新能源汽车市场的竞争激烈程度，在最近几年愈演愈烈，越来越多的老牌车企开始在新能源领域深耕，并且多数都取得了不错的成绩。像长安、吉利、奇瑞等，旗下都有多款拿得出手的新能源车型。不过在这个领域，比亚迪无疑是当之无愧的老大哥，在去年全年卖出了超过400万辆，单月销量甚至超过40万辆，比很多车企一年的销量还要高。
当然，比亚迪也是没有停下前进的步伐，此前又推出了一款全新车型，上市即火！比汉L漂亮，车载冰箱+高阶智驾+五连杆，顶配才13.98万，该车便是秦L EV。秦L EV作为秦L的纯电车型，指导价11.98-13.98万，而秦L DM-i的起步价为9.98万，因此秦L EV的价格中规中矩，不算高也不低。而且按照比亚迪的风格，参考秦PLUS EV，秦L EV未来终端很可能会有1万左右的降幅。
首先在外观设计方面，秦L EV显然还是比较成功的。新车采用了王朝网家族最新的“Loong Face”设计理念，和老大哥汉L有很多异曲同工之处。封闭式的格栅配备了一根贯穿式的灰色饰条，将整个车头分为上下两层。大灯组采用三角形的造型，内部光源有种矩阵式的风格，机舱盖两侧设计了两条向上隆起的筋线，让整个车头看起来更有力量感。此外，大灯组下方还有梯形的散热口以及通风口，整个车头设计得比较简约大气，颜值比秦L DM-i更胜一筹。
车身侧面采用了轿跑式的设计风格，有点像缩小版的汉L EV。车尾处理得比较自然，整个车身看起来非常厚重饱满，半隐藏式的门把手，既兼顾到了风阻又考虑到实用性和安全性。顶配车型的轮胎规格是225/50 R18，其他车型都是225/55 R17，如果能够全系标配18英寸轮毂，那么整车气势显然会更胜一筹。至于车尾，新车采用了当下比较流行的贯穿式尾灯组，整个车尾看起来有种宽体轿跑的既视感，并且加上了小鸭尾的设计，尾灯组内部造型采用中国结的设计元素，辨识度非常高。
而作为紧凑型家轿，秦L EV的尺寸相较于秦L DM-i反而小了一圈，车长4720mm，车宽1880mm，轴距2820mm。而秦L DM-i的车长为4830mm，车宽1米9，轴距2790mm，因此秦L EV虽然体型不大，不过轴距更长，所以后排的乘坐空间要比秦L DM-i更加优秀，这是纯电车型的优势所在。1米76的乘客坐在后排，头部空间四指左右，腿部有着两拳三指的余量。
来到车内，秦L EV的内饰布局和秦L DM-i也是基本保持一致，不过在一些细节方面进行了调整。比如换成了电子拨杆式换挡机构，副仪表台区域提供了50W手机无线充电面板，一些常用的实体按键以及两个水杯架。空调出风口采用贯穿式的设计，相对来说看起来更有档次，也更简洁。中控台中间配备了一块尺寸为12.8英寸的悬浮屏，顶配车型尺寸升级到15.6英寸，全系都配备了8.8英寸的全液晶仪表，而且还有12英寸W-HUD抬头显示功能。
值得一提的是，顶配车型的中央扶手箱升级为车载冰箱，最低温度能够达到零下6℃，最高为50℃，这在同价位里还是比较少见的。不仅如此，秦L EV全系都配备了天神之眼C高阶智驾三目版，并且还有5个毫米波雷达以及12个超声波雷达。硬件配置在同价位车型里还是比较厚道的，能够实现高快领航以及智能泊车等功能，虽然和新势力车型比存在一定的差距，但日常使用还是没有问题的。
而作为纯电车型，秦L EV是基于e平台3.0 Evo打造，入门车型电动机总马力150匹，总扭矩220牛米。其他车型电动机总马力218匹，总扭矩330牛米，都是采用后置单电机布局，动力比较一般。续航方面，入门车型搭载来自弗迪的磷酸铁锂刀片电池，容量为46.08kWh，最大快充功率84kW，快充时间0.4小时。工信部纯电续航里程470km，其他车型电池容量提升到56.64kWh，最大快充功率提高到103kW，快充时间同样是0.4小时，工信部纯电续航里程545km，总体表现比较常规。
不仅如此，秦L EV还会提供四种驾驶模式，包括运动、雪地、经济以及舒适模式。而在底盘方面，秦L EV前悬采用的是双球头麦弗逊独立悬挂，后悬是五连杆独立悬挂。这一提升还是非常重要的，能在一定程度上提高车辆的驾乘体验。因此，秦L EV作为一款纯电中级车，综合实力比较均衡，没有太突出的亮点，但也没有明显的短板，作为年轻人的第一辆新能源车还是比较合适的。那么对于秦L EV，你们觉得该车表现如何呢？
