7月9日，全新一代大众迈腾（B9）正式上市，共推出三款车型，售价区间为17.99-24.69万元，仅提供1.5T和2.0T两套动力系统。

一同上市的，还有迈腾200万辆众享款，也就是上一代的B8车型，共有两款配置，售价为17.49-20.69万元。

也就是说，随着新一代迈腾的上市，迈腾车系形成了两代同堂的销售局面，那么问题来了，哪个配置最值得选？

首先，在没有终端优惠的情况下，不建议去选择迈腾200万辆众享款车型，因为如果看重性价比，我更推荐大家去看看停产在售的2023款迈腾，目前优惠幅度在5万元以上，尤其是2023款330 TSI车型，当下正是抄底的好时机。

OK，排除众享款车型后，剩下的就在全新迈腾的三款配置里挑了。

先说答案：更推荐大家考虑全新迈腾380 TSI尊贵版车型。

虽然新迈腾用1.5T替代了原先的1.4T发动机，但在我看来1.5T（300 TSI）车型依旧不值得考虑，先不说配置，都2024年了，花18万去买一台只有160马力的B级车，实在不值得。

就说同为1.5T的雅阁，好歹还有192马力，这1.5T迈腾要入手，除非有足够吸引力的终端优惠，否则可以直接pass。

剩下的两款380TSI车型，差价为3.7万元，至尊版车型主要比尊贵版车型多了19寸轮毂、前中部和后排侧气囊、360度全景影像、更多数量的摄像头和雷达、IQ Pilot辅助驾驶系统、8155芯片、前排座椅通风按摩、哈曼卡顿音响等等。

换句话说，380 TSI至尊版车型有更丰富的智能和舒适配置，但考虑到价格也贵了3.7万元。并且在我看来，至尊版多的都是锦上添花的功能，而380 TSI尊贵版车型的动力、配置已能满足大部分消费者的需求。

再讲一个我不推荐迈腾380 TSI至尊版车型的理由：在没优惠的情况下，它的落地价格已经超过了27万元，这个预算已经可以买到优惠后的奥迪A4L 40 TFSI中配车型，迈腾和A4L摆在一起，给我一个不买A4L的理由？

总的来说，在极度内卷的市场环境下，全新一代迈腾的定价依旧强硬，或许有人会觉得这是大众有底气，因为迈腾、帕萨特两兄弟现在销量尚可。

但在我看来，全新迈腾这略微偏高的定价，也是在给自己“留后路”，因为如果一开始价格门槛放低，那么后期价格战一旦打起来，终端售价就只会更低，哪还有什么搞头？

最后，如果不着急用车的消费者，可以等到9月之后再去店里问问全新迈腾的售价，大概率会有惊喜。