近来大众集团再度对外公布转型规划，目标在2030年依旧做到中国前三，细节方面，大众要在2027年之前将推出20款纯电车，2027年太远，只看今年，大众也要推出10款纯电车型，相比以往这个力度可谓空前，不过这个数字应该包括原有车型的改款以及奥迪的新电车。此次大众透露消息中，比较重要的还是中国本土化车型的规划，将打造一个全新的CMP平台。

这个CMP平台是中国专属的平台，可以更好的直面比亚迪、吉利等国产车企的竞争，说白了也就是价格更有优势。根据大众的前期规划，CMP平台会主打A级车型，定位高于捷达，但是相比目前主力的ID系应该稍低，首款车型暂定在2026上市，很明显作为A级入门车，将主要对标秦PLUS以及银河L6等车，更加追求的还是销量，更高的定位就交给ID系以及奥迪系车型了。

目前有关该车的消息很不是很多，从大众给出的信息来看，CMP平台是衍生自MEB平台，现有的MEB则升级至MEB+，虽然是缩水版，但是新平台同样也将换用全新的三电技术，动力方面将主打前轮驱动，并且官方特别强调“整车尺寸”增加，整个定位来看，该车追求极致实用，至于价位也不难推测，高于捷达又低于ID家族，起步预计落在10万左右，跟国产车正面较量。

作为新能源车型，今年各家都在强调智能化，而且是暂定2026年 要出的车子，大众这个本土化车型智能化能不能跟上节奏呢？从大众透露的规划来看，的确是要加强数字座舱以及高阶智驾的表现，但是似乎只是MEB+与MQP平台的A+哟上的车子才会升级至“新高度”。言外之意也就是对于这个全新本土化入门车的智能化可能不要太高期待。

至于设计，目前也不确定，因为是中国本土化的新序列车型，预计也将启用全新 设计语言。总的来说，作为性价比车型，就看到时候价格能打多低了。节点来看，2026应该也是大众在中国新能源市场爆发的元年，除了这个本土化车型以外，跟小鹏合作的2款B级车也是暂定在2026上市。加上现有的ID系车型，大众在走量主力的A级与B级领域基本形成车海的局面，稳住前三应该不难。