新能源汽车之间的竞争，在智驾方面国内汽车厂商普遍采用的激光雷达+视觉方案，唯有特斯拉坚持纯视觉方案并为此投入了相当大的财力、物力和人力。

不过最近国外一家媒体CnEVPost 援引知情人士消息，小鹏汽车的第四季度新车型（内部代号 F57）将不会使用任何激光雷达，而是转向类似于特斯拉 FSD 的纯视觉智驾解决方案。有意思的是，特斯拉CEO马斯克居然还在评论区简单回复了“…”，不知道是不是对此表示无语：骂了特斯拉这么久最终还是要学特斯拉。

针对此事，小鹏汽车董事长何小鹏7月10号一大早就在微博做出回应：“针对这两天大家讨论很多的全新车型，我目前只能简单讲3点：第1点：P7+；第2点：5米+；第3点：技术+。”

从何小鹏的回应以及放出的官方照片来看，第一点小鹏今年下半年将推出的新车型命名为P7+，这是小鹏P7自2020年正式上市以来时隔4年多首次迎来全新改款车型。

第二点小鹏P7+车身长度超过5米，并且侧面照片和车尾照片来看该车相比于P7采用了全新的设计语言，是一款中大型C级运动轿跑，采用掀背式尾门设计，对标车型直指小米Su7、领克Z10、极氪001/007等纯电车型。不过有一说一，小鹏P7+这个尾灯的造型跟五菱星光S倒是挺像的。

第三点提到的技术+，何小鹏并没有否定小鹏将采用纯视觉方案的智驾技术，那也就是对此表示了肯定。

就在上个月，何小鹏在美国加州亲自试驾体验了FSD V12.3.6版本的特斯拉，并发布了一个记录全程长达34分钟的视频。从视频中可以看出，何小鹏本人对FSD的表现还是非常满意的。

特斯拉目前的纯视觉智驾方案采用的是端到端技术，不知道何小鹏是不是体验完FSD过后感触颇深，因此更加坚定了纯视觉方案上车的想法。

但问题在于，在纯视觉路线方案上小鹏是否有足够的技术支撑带来又安全、又智能的体验？

特斯拉在纯视觉技术的背后，是有着强大的数据和算力支撑。特斯拉专门建造了超级计算机Dojo为FSD提供了强大的算力支撑，并且特斯拉官方宣称今年10月Dojo超级计算机的算力将达到100 E FLOPS。

作为对比，国内厂商华为云端算力今年4月上升到3.3E FLOPS；蔚来与阿里云、英伟达合作算力在1.4E FLOPS左右；理想汽车和火山引擎合作算力为1.2E FLOPS；小鹏与阿里云合作算力为0.6E FLOPS。

因此从另一个角度来说，不是纯视觉路线的智驾方案不行，而是需要投入的精力和成本太多，所以自主品牌基本都采用了软件成本较低的激光雷达+视觉方案的双重保险路线。

并且何小鹏在之前体验FSD的视频中也提到，中国的路况比美国的路况更加复杂，路上行人、车辆更多。

如此来看，小鹏的纯视觉方案其实也面临着不小的挑战。而小鹏汽车的智驾在国内一直都处于第一梯队，并且何小鹏亲自放出小鹏P7+的消息，可见他对纯视觉方案还是有一定的信心！

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