2015年东方之星游轮沉没,因一人的疏忽大意,导致船上442人遇难

輚武聊过去 2024-04-06 03:50:07

2015年,重庆东方之星号游轮沉船事故,最终导致442人遇难,仅仅有12人幸运获救。

而这场灾难与东方之星号船长的一念之差不无关系,那他究竟做了什么样的决定,才将这艘游轮带上了覆灭之路?

游轮沉没

“东方之星”号,隶属于重庆东方轮船公司,始建于1994年,原本是用作交通运输之用,后来进行了改造升级,增加了床位,改造成了一艘游轮。

而改造完毕的“东方之星”号长76.5米,型宽11米,型深3.1米,吃水深度2.5米,有543个舱位。

在这之前,东方之星”还曾经被评选为“部级文明船”。

2015年5月28日,“东方之星”号带着456名客人,再一次踏上了旅途,他们从南京出发,去往目的地重庆。

一路之上,吃吃喝喝,船上的乘客尽情享受着难得的假期。6月1日上午,悠闲的王菊民还给女儿发了信息:“小美女醒了吗?昨天晚饭时间不在家吗?我这里很好,就是吃的减肥菜,其他都很好。”

没成想,这却成了她给女儿的最后一条短信。

中午十一点,湖北赤壁,天气为多云,风力二级,天气还算不错,但是天气预报显示当晚天气不好。

来不及赶到下一个港口,如果现在出发,晚上可能要冒雨,“东方之星”号船长犹豫了一下,还是决定出发。

当时有一艘游轮原本紧紧跟着“东方之星”号,他们的路线是一样的,只是船长觉得安全为上,便停在了赤壁,没有再跟了。

但“东方之星”号这么多年从来没有出过问题,船长想着,这天气也没到危及安全航行的地步,就没当回事。

而这么一个决定,葬送了“东方之星”号。

晚上九点半左右,“东方之星”号冒雨前进。天气不是很好,船长亲自去了驾驶室进行指挥。

九点半左右,“东方之星”号似乎遭到了袭击一样,船体发生剧烈地摇晃,船内的乘客大惊失色,“天啊,龙卷风!”

乘客们顿时乱作一团,哭喊声遍及整个游轮,很多人只能默默祈祷,祈祷灾难不要降临。当时位于驾驶室的船员们想要发出求救信号,却因为身体失控怎么也发不出去。

船员还在挣扎的时候,狂风之下的“东方之星”号直接被掀翻,倒扣在江面上,巨大的雨点疯狂地砸向“东方之星”号,似乎要将它砸进深渊里。

仅仅一分钟时间,这艘游轮便淹没在了长江的滚滚巨浪之下,仅仅留下一个船底,露在江面上。

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救援行动

这是2015年,重庆东方之星沉没前的真实影像。当时“东方之星”号在长江上从遭遇飓风到翻船倒扣沉没,仅仅过去了一分钟,乘客们还没有反应过来,便被埋在了水下,那之后的救援行动又是如何展开的呢?

虽然“东方之星”连求救信号都没有发出去,便沉没了。不过幸好有两人在事发的时候处在外围,没有随着“东方之星”一起沉入江底。

他们一个穿着救身衣,一个抱着救身圈,顶着暴雨在长江的夜晚中飘荡,希望有人发现他们。好在还算运气不错,飘荡近两个小时之后,他们遇上了一艘正在抛锚的船。

获救之后,两人赶紧联系了岳阳海事局,告知“东方之星”游轮不幸沉没 的事实。

之后,湖北省一级应急响应启动,水上搜救指挥部成立,救援行动当即展开。

但大家其实心里都清楚,黄金救援时间已经过去了,但是哪怕有万分之一的希望,也不能放弃。

但救援行动困难重重,百年一遇级别的暴雨依旧在继续,恶劣的天气给救援造成了极大困境,再加上夏季汛期,水下能见度太低了。

而且“东方之星”是倒扣着的,这就形成一个气穴,救援需要打穿船体,但是不小心打通了气穴,江水便会灌进去,甚至形成旋涡。

再加上沉船深度在15米左右,这个位置很尴尬,因为对于潜水员来说要到这个位置就太深了, 相当危险,但是用机器又太浅了,不好操作。

“东方之星”的船体结构还很复杂,潜水员们很多都不了解,搜寻难度进一步加大。

最终广州军区派出了200多名潜水员,通宵工作,军队和武警出动了3424人,民兵1745人,还出动了一架空军直升机和149艘舟艇,尽全力搜救。

当时因为长江汛期水位高,水流湍急,给搜救造成了不少的麻烦,为此,长江三峡三次调度,减少下泄流量,从17200立方米一直减到7000立方米。

三峡大坝花费巨大成本蓄水,只为给救援创造一丝机会。

6月2日11点,救援人员采用岸上固定,水下定点的方式,派遣了第一批潜水员下水救援,但是当他们想要进入房间的时候,却发现门被堵住了,他们只能采用暴力的方式。

潜水员先是通过敲击的方式来确认是否有幸存者,一个舱室一个舱室地检查。当他们听到了船内同样传来微弱的敲击声回应的时候,整个救援队都沸腾了。

中午12点50分,朱红美老人被救了上来,救援她的官兵将自己的潜水设备给了她,而自己则在脱离设备的情况下急速上浮。

上岸之后他双眼通红,还在流鼻血,这是因为上浮速度太快导致的。

三个小时后,又有一个年轻人被救了上来,救援行动越发急迫了……

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罕见天灾

2015年,重庆东方之星整船沉没,只因一人的疏忽大意,导致船上442人遇难,仅仅12人生还!那这场事故只是因为天灾造成的吗?

当时政府完全没有隐瞒救援行动,所有的事情全都曝光在聚光灯下,这也让全国人民的心都揪了起来。

群众的力量也在发挥作用,沿江的居民自发组织起来,在下游水域进行搜寻,搜寻范围甚至到了上海吴淞口,确保一个人都不会漏掉。

荆州监利县的居民也加入志愿活动,很多车上都系上了黄丝带,随时可以为救援人和遇难者家属服务。

可即便如此,救援条件实在太恶劣了,船翻得太快了,很多人被直接埋在了下面,所以最终,也只救出了12个人,442人在事故中遇难。

72小时生命线到了,最终救援小组做出了将船扶正打捞上来的决定,这时候需要用钢缆穿过船体。

速度很慢,有时候钢缆穿过的时候会遇上遗体,便会先配合转移,再继续工作。

救援工作尘埃落定,这个时候便需要给公众一个交代——事故原因是什么?船员有没有责任?

秉持着严谨的态度,调查小组先是查阅了大量的相关资料,汇总资料七百多万字,还对生还的旅客、船员进行了依依询问,笔录就达到了50万字。

之后专家又进行了相关勘察,还调取气象卫星、雷达等检测资料,进行了一轮又一轮的实验,开了两百多次会议,最终确定了事故发生原因。

“东方之星”翻沉,是由于强对流天气——飑风导致的。这是一种带状雷暴群构成的风向、风速突变的强对流天气,伴有下击暴流带来的强风暴与袭击,而东方之星遇上的飑风最大风速超过50米每秒,超过了12级,形成了连根拔起的力量。

湖北省有两条走廊,一条两山相夹形成,一条由破碎山河之间形成。地面暖湿气流加热上升,与走廊形成狭窄管效应,过境气流加速,上升气流进一步加强,便容易产生雷暴云,以及龙卷风,有时候还会卷起江水形成水龙卷。

可以说,遇上这么强的下击暴流,那是相当罕见的,而东方之星却不幸遇上了。

那么“东方之星”上的工作人员有没有责任呢?

东方之星经过几次改造,加高了船上的建筑,导致了重心上移,也就是削弱了自身的稳定性,削弱了对抗暴风的力量。

不过经过改造的东方之星也是符合国家规范的,但是遇上这种飑风,那便无能为力了。

而船长明知道晚上会有暴雨,但是依旧出航了,另一艘停航的游轮便躲过了一劫。

他最大的失误就在于太过自信,虽然航行遇上不良天气是很常见的,这位船长也很有经验,但是没想到遇上了极其罕见的天灾。

事发之后,我国提出了七项整改措施,其中包括严格长江恶劣天气的禁航,并加强了天气检测,加强客运公司安全管理。

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輚武聊过去

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