国产车中谁有资格当老大？哪支品牌的技术实力最雄厚？问题的答案实际上非常浅显，不言自明。

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文/二哥

平门知事工作室出品

当然是吉利，其它兄弟品牌不管是长安、长城、上汽、广汽，还是一汽、奇瑞、东风、比亚迪等都差之甚远。

吉利星越L

得益于对沃尔沃的收购，吉利汽车不仅迅速扩展了品牌影响力，也真切地在发动机、底盘悬挂、车身安全设计等核心构件上汲取了宝贵的经验技术。

尤其最近两三年，吉利汽车率先搭建了多类模块化生产架构，并在智能制造、车规级芯片、新能源等方面建树颇多，能够快速投产不同品牌定位不同级别不同动力系统，近乎全品类的车型。

事实上，市场也充分给予了吉利汽车更多的信任，远景、吉利、领克，涵盖了低端、中低端、中高端的吉利三大品牌，市场销量遥遥领先同行。

在新能源汽车领域，吉利品牌车型达到了比较理想的市场销量，其主力投资的极氪和与沃尔沃联合开发的极星两大高端电动汽车品牌也深入人心。

反观友商，长安、奇瑞发动机技术都有长足的进步，但都一直存在品控的不足；尤其奇瑞，投机的心态过重。

远景X6

行将就木的凯翼、开瑞就不必说了，瑞虎系列、捷途系列、星途系列，几近于全盘双离合变速箱，毫无疑问会为其后期的品质问题埋下严重的伏笔。

长城也是。

自诩SUV市场领导者的长城汽车，尽管销量依旧表现出强劲势头，但纵观其产品线，从哈弗到WEY再到坦克都不过是左右手的相互倒腾。

急于求成的高端品牌——WEY，差不多算是失败了；赖以生存的哈弗品牌，长城汽车能依托的也只有一款H6，而如后来的M6、F7、初恋、大狗、赤兔等，都不过是H6的换壳产品。

坦克300的爆火应该归功于利益媒体的误导和国内落后的汽车消费文化。

实际上，从技术、品质、操控性、燃油经济性，乃至售价等各个方面衡量，长城汽车都没有任何优势，以此来讲，它对不住自主品牌销量老三的地位。

领克01

一度以为一汽觉醒了，但实则仍处于半梦半醒之中，不管是奔腾还是红旗，技术都依然严重依赖大众。上汽也是如此，但或许更甚，在技术与营销之间选择了营销。东风乘用车似乎有想法，却止于行动。

比亚迪，号称中国新能源汽车领导者，但如果不是借助国内不健全的新能源zhengce和不理性的消费思想，其占据一半销量的插电式混动就卖不出去。纯电一块儿，则会被特斯拉、五菱，以及造车新势力们多头挤压，气儿都喘不过来。

广汽就不要提了，如果埃安做不好，其活路也只能指望本田和日产供养了。

纵观各个自主品牌车企，大都有雄厚的资源背景，问题是繁华的市场让它们越发浮躁，缺乏格局和造好车的态度。

吉利同样问题不少，但细数其旗下车型，超过一大半都能够购买，都值得购买；其它自主品牌连一半都没有，甚或连十分之一都没有。

这是事实，无可争辩的事实。