近日，车质网公布了2019年汽车投诉率报告，本着隐恶扬善的善良初衷，这份报告仅仅公布了投诉率最低的前60名的车型名单，这60款车型的投诉率全部在平均投诉率以下。至于投诉率超过平均分的车型，车质网善良地选择了沉默。

即便如此，如果我们愿意，在车质网站上依然可以查询到最近一年投诉量最高的排名。当然有必要指出，这个排名仅仅指投诉量，而不是投诉率，这意味着这个数据并不十分公平，销量越高的车型相对投诉量就越高。在这个对比中，类似朗逸/轩逸/哈弗H6这样的车型，肯定比一些小众车型更吃亏，所以这个排名仅仅作为参考即可。

中国汽车市场，合资和自主的战争深远激烈，统治了中国车市过去30年的发展历程。目前在乘用车市场，合资占据市场份额的60%左右，自主品牌占据40%左右。在轿车市场，合资优势更大。在SUV和MPV市场，自主品牌优势更大。

在市场定位和价格定位中，合资车型则比自主品牌高得多，人们也普遍认为合资车型质量更好，耐用性更高，品质更优秀。

但是这份排名告诉我们，事实并非如此。首先在最近一年投诉量排名前10中，合资占据了9个席位，且垄断了冠亚军，垄断了前三；唯一进入投诉量前10的自主车型是一款小众SUV,排名为第10位。

从这个概率观察，合资品牌在质量和可靠性方面，并没有比自主高出多少。在合资阵营，类似英朗/朗逸/轩逸/速腾这些高销量车型进入榜单，情有可原。但是包括明锐/凯越这样的车型入榜似乎有点说不过去。

至于凯美瑞这样开不坏的丰田入榜，而且排名第二，且远远高于销量排名，就让人有点搞不清楚。至于雪铁龙C4L/标致408这样的车型进入榜单，说明PSA这样的老牌合资品牌在品控上确实出现了问题。

反观自主，前投诉量排名前10中，仅仅有猎豹CS10这样一款SUV车型入榜，说明包括长城长安吉利奇瑞这样一线自主的可靠性已经非常值得信赖，类似哈弗H6/长安CS75/吉利帝豪这样的车型，在绝对销量方面已经完全是一流水准，和轩逸/朗逸的市场地位在彷佛之间，却并没有出现在这个投诉量榜单，说明自主品牌的品控可靠性已经有了极大提升。至于猎豹这样的边缘品牌，在品控方面本身就没有原则，在选择时候直接回避即可。

在投诉率排名中，我们发现一个有趣现象，在投诉率最低的10款车型中，新能源车型占据了5个席位；在投诉率最低的3款车型中，新能源占据了2个席位；其中北汽新能源的EU系列以万分之0.9的极低投诉率排名投诉率最低榜首。

这是个非常有趣的现象，但是原因并不复杂。

首先一点，新能源汽车刚刚大规模进入市场，目前车龄较低，正处于最理想的行驶状态，故障率明显较低。其次一个原因，以自主品牌为主的新能源车型的品控确实有了极大提升，产品质量可靠耐用，只要不是激烈驾驶，不是过度使用，基本不会出现太大问题。

但是，但是，但是！但是以上两点都不是新能源汽车故障率低的根本原因。新能源汽车故障率低的最根本最核心因素在于结构。新能源汽车依靠“电池+电机”提供动力，删除了结构极其复杂的“发动机+变速箱”。众所周知，发动机和变速箱是目前燃油汽车最复杂/最容易出现故障的零部件。

在投诉排行榜上，关于变速箱顿挫，机油增多，烧机油，发动机故障等问题让消费者闻风丧胆。依靠电力驱动的新能源车结构极其简单，工作运行高度稳定，而且几乎不需要保养，在使用中故障率极低，这一点或许将成为电动车取代燃油车的另一个突出优势。

国内乘用车市场，德系和日系是大赢家，两者基本上平分天下，德系靠情怀，日系靠品质。当然在普通人印象中，日系车的品控似乎比德系更高一筹，“开不坏的丰田，修不好的大众”成为行业金科玉律。但是在车质网的投诉量以及投诉率对比中，我们发现德系和日系的投诉量和投诉率似乎没有太大差别，也没有拉开过大差距。

在整体投诉量排名中，日系在前10中占据2个席位，德系占据3个席位，考虑到德系在汽车销量前10中往往占据5个席位，明显比日系更多，这个投诉量排名可以接受。在投诉量具体名次方面，日系表现最差的广汽丰田凯美瑞高居投诉量第二，德系朗逸则排名第五，从这个名次分析，德系的表现还要更出色一些。

在更科学的投诉率排名中，德系和日系相差也不大。在表现最优秀的投诉率最低的排名前10中，德系和日系各占1个席位。在投诉率最低排名前20中，德系和日系各占4个席位，德系分别是奔驰A/桑塔纳/宝马1系/宝马5系新能源。日系则分别是本田享域/本田凌派/威驰FS和丰田致炫。

总之无论德系还是日系的表现，都和其市场地位并不相称，同时德系和日系在总投诉量，或者投诉率排名中的表现都在伯仲之间，所以无论是开不坏的丰田，还是修不好的大众，听听就算了，千万不要当真。

人的感情很容易被左右，数字的温度则理性而客观。面对任何一个品牌，每个人心目中都有一定的感情倾向，只有详实的案例和数据难以作假。所以在选择一台新车时候，能够提前了解新车投诉率的表现，其实可以避免很多无辜的意外发生。