关于“里程焦虑”这件事，可以说是自打电动车走入寻常百姓家，就同时产生了。所以无数的电池配套厂家以及各大汽车品牌，都在延长电池续航以及增加充电速度上，不断前行。

就目前的技术水平，想要在不增加电池组数量的前提下，让纯电汽车的续航有质的提高，仍然是一大难题，那么，让充电速度更快，让电车的补能速度接近于传统汽车加油，无疑是改善“里程焦虑”的另一条良方。

那么当下各大车企的快充技术发展到了什么水平呢？此前根据央视财经报道，目前国内最先进的快充技术，已经能做到600kW。只要电池支持这样大功率的充电，5-10分钟就能把普通电动车的电池从亏电充到满电。这样的速度，其实已经非常接近于加油站加油了。只可惜这样先进的技术，并没有大规模商用，仍然是一个停留在纸面上的概念产品。

而市面上主流的车企们，也有自己的快充“法宝”，有的兼容了90kWh至135kWh的电量，最高可实现超过700公里的超长续航。同时也可适配充电电压450V~900V直流快充电桩，理论上充电10分钟，就能实现增加续航200公里。

也有车企，正在研发480kW超充平台+850V高压平台+4C电池的闭环解决方案。而800V的高压快充技术也成为时下的新车标配，在480kW高压超充桩的助力下，号称充电5分钟就可以续航200公里，12分钟可以把电量从10%充至80%。

可以看到，目前市场上主流的电车品牌，都在发展800V超高压快充技术。除了上面说到的这些品牌和技术，其他几乎你能想到的电车品牌，都在标榜自家快充技术的先进性。我们也越来越多地听到“充电X分钟，续航X百公里”的广告词，但是我们好像很少听到国内电车“龙头”的比亚迪，来宣传自己的800V快充技术，是因为比亚迪没有吗？

其实不然，早在2015年比亚迪就推出了全球首创的乘用车800V高电压平台，但是受限于成本和充电环境的制约，需要更高成本以及更高电压的800V超充桩，无法在市场上大范围普及。所以“家用慢充+公共快充”的充电模式，成为了电车补能的主流选择。

比亚迪选择在现有的技术条件下，实现更快速的充电方案——双枪超充。这样，在充电电压不变的情况下，通过两把充电枪的同时充电，增加了充电电流来实现更快速充电的目的，不仅充电速度和800V方案相当，同时也兼顾了建桩和使用成本。就拿腾势N7为例，在双枪超充下，最大功率超过230kW。

除此之外，为了防止大电流充电造成电池过热甚至发生爆燃，比亚迪还为之匹配了一套出色的热管理系统。这款系统搭载的电池复合直冷技术，通过电池上下两层铺设的直冷板，增加了电池的制冷面积，同时通过上下独立的冷媒控制系统，根据不同的温度自适应调节冷板温度，让冷却效率翻倍，换热能力提升85%以上，让充电变得更安全。

写在最后

现在的纯电汽车陷入到了“军备竞赛”的怪圈中，就像电子产品一样，一堆数据化的配置，互相竞争高下，但是这真的是用户日常用车中，会直接影响驾车体验的吗？就像现在炒得火热的800V甚至900V超高压快充，一座城市中又能有几个充电桩能实现呢？比亚迪则更实在，在现有的常规充电环境下，通过推出像双枪充电等解决方案，让原本的充电速度更快，是不是更值得对手们学学呢？