比亚迪又做了件出人意料的事。
在7月25日举办的新车发布会上，比亚迪执行副总裁何志奇公开致敬长城哈弗“以一己之力守住中国SUV的长城”。
这一举动显然让在场的所有人和网友感到意外，毕竟近几年长城和比亚迪的恩怨人尽皆知，所以，比亚迪这样以德报怨，图啥？
中国汽车需要“卷格局”对于比亚迪这次的表态，大多数网友都是竖起了大拇指，觉得比亚迪胸怀大，格局高，实际上去年8月份，比亚迪的“在一起，才是中国汽车”就曾刷屏整个汽车媒体圈，收获好评无数。
这次的发布会，比亚迪也是按照同样的叙事逻辑，回顾了中国品牌SUV的发展，对于从2013年到2021年连续9年拿下SUV销冠的长城哈弗H6，比亚迪并没有绕过去，而是大方地夸赞对手，简而言之还是那句话，要一致对外，不要窝里斗，而这也正是今天中国汽车工业需要的。
近两年，在包括比亚迪在内中国品牌的努力下，国货在市场占有率方面可谓是势如破竹，但在高端市场，洋品牌依然占据着众多消费者的“心智”。
举个例子，这几天很火的巴黎奥运会开幕式，明显是夹带了很多私货，组织得也是漏洞百出，跟2008年北京奥运差距巨大，但在一些网友的眼里，好的部分是高级、时尚，就连失误和缺点也成了“松弛感”，这和那些买车，尤其是高档车时坚决不买国产车的人心态其实是很相似的。
在文化和品牌层面，很多人打心底里依然只认外国品牌，过去是BBA，现在可能要加上特斯拉，总之是看不上中国品牌的，这其实也是前段时间宝马高调价背后的的逻辑。
想要俘获这些人的心智，需要的是整个中国汽车工业像日韩那样，抱团往上走，持之以恒地推出更多仰望、坦克，直到量变产生质变的那天。
在这样的关键时刻，试想，如果比亚迪振臂一呼怒怼长城，以比亚迪的粉丝和市场号召力，后者一定不是对手，但那样你来我往，整个中国汽车的形象，就将毁于一旦，占领高端汽车市场的心智就成了空谈。
正因如此，比亚迪高调呼吁大家“在一起”，对自己虽然不一定是最有利的，但却顺应了中国汽车工业发展的趋势和需要，这才是真正的大格局，也是需要所有想要向上走的中国品牌必须学会卷的格局。
“卷技术”才是比亚迪的秘笈对于这样的大道理，长城难道不懂吗？天涯君觉得并非如此，自毁长城这样的事，不到万不得已，没有人会愿意轻易去做，但长城可能恰恰感觉自己到了“万不得已”的时候。
拿曾经的神车哈弗H6来说，巅峰时曾月销8万辆，但在今年，哈弗H6整个上半年的销量还不到8万辆，这也让长城成为了近几年掉队最快的头部车企，所以，对比亚迪的明批暗讽，与其说是长城不服气，不如说是一种博出位的营销策略，毕竟一个品牌最怕的不是被骂，而是被消费者忘记。
但长城这次真的错了，他们最应该从比亚迪身上学到的，恰恰是放弃过去老一套的营销策略，转而聚焦在“卷技术”上。
在这次新车发布会上，比亚迪高管有句话说的很好，好的产品和技术天生就自带流量，技术就是最大的网红，网友也指出，比亚迪发布会基本上都是在讲技术，很少说别人坏话。
纵观历史，每一个能登上行业顶峰的品牌，都不可能挑不出一点毛病，但是光靠小动作小聪明，绝不可能成长为一个行业的领导者。就拿长城高调谈论的油箱问题，假设把油箱的成本加上去，是不是消费者是不是就会放弃比亚迪的产品，转头去买长城的产品呢？
答案显然是否定的。
比亚迪的成功，从根本上来说靠的是以秦、汉、宋为代表的新能源车突出的产品力，而这些产品力的核心在于DM-i技术的极致油耗，刀片电池的极致安全，然后才是比亚迪的产业链整合带来成本优势。
这些优势，归根接地来源于比亚迪十多年如一日对新能源技术的ALL IN，中间还走过很多弯路，比如DM-i同架构产早在08年就已经尝试量产，直到十多年后，才真正落地。试想，如果长城在哈弗H6最火的那几年居安思危，押注新能源，率先推出DM-i这样的技术，难道哈弗品牌会沦落到如今的地步吗？
但历史无法假设，哈弗的成功已经是过去式，比亚迪在这一轮的成功给出的答案只有一个，那就是从零开始打造出自己的划时代技术，打造出属于自己的秦、汉、宋，最终用领先的技术和产品而不是嘴炮征服消费。
一起卷技术，共同进步，才是所有中国品牌最可靠的出路。
总结武侠小说中，那些最终能够登上武林盟主宝座的，不仅要武功高强，更重要的是德行能够服众。可以说，比亚迪再一次用行动诠释了，为什么自己是中国汽车品牌当之无愧的“盟主”，如果所有的中国品牌都能够这样去卷格局、卷技术，属于中国汽车的时代必将加速到来。
