会不会成为“史上最贵”的汽车废铁？

两百万，能够在美国任何一座城市拥有一套优质住宅，然而，有人却认为这笔钱应该用来买下面这堆“废铁”？

上图中的这台报废车，任何“车贩子”都要带着“拂尘”绕道而过，残破、撕裂、锈蚀，已经无法用汽车来界定这堆物体。

但仔细看上面的Logo，“Sotheby”代表苏富比拍卖行，蒙特利代表拍卖会会场，这两个名词的组合在经典车市场中就是销金窟的代名词，是众多百万级、千万级（美元）经典车成交的场所。那么这样一团废铁，凭什么能入了苏富比的名单？

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·来历非凡的报废车·

如今，这是一队没有任何机械结构的汽车空壳，并且，这团空壳的外形已经完全破坏，前端变形损毁，后端撕裂裸露，并且充满了锈蚀的痕迹。

然而，在1954年，这台车是赛车场上的领军车型，它名叫法拉利500 Mondial Spider Series I，是第一台搭载直列四缸发动机的法拉利车型，代表品牌征战Mille Miglia、Targa Florio 和伊莫拉等一众意大利赛车大奖赛。

1950年，法拉利创始人恩佐·法拉利发现了一个严重的问题，在当年的二级方程式比赛中，其它品牌的四缸车型紧追V12引擎的法拉利赛车，他意识到，小排量引擎拥有更低的峰值转速范围，因此会比12缸法拉利更快的激发潜力。

于是，恩佐·法拉利找到指派 Aurelio Lampredi 开发一款四缸发动机，1951年巴黎大奖赛上，这台2.5L的引擎首次亮相，预设马力值为200匹。然而，当时这款引擎仍在测试期间，还未投入到赛事当中。

然而，1952年欧洲赛事运动发生了巨变，顶级车队阿尔法科西嘉因经营不善，在世界锦标赛开赛之前退出比赛。而BRM车队也在赛季开始之初选择退出，国际汽联不得不把二级方程式赛车运动提上主要位置，1952-1953年两年中，二级方程式成为世界最高水平的赛车比赛。

提前做好准备的法拉利迅速完成了新型发动机的测试，与Tipo 166 V -12引擎相比，该发动机的零件减少了65%，重量减轻了92.8 磅，由双磁电机驱动的双火花塞点火，并由两个双阻风门韦伯化油器供油，Lampredi 稳步推进了简单性和可靠性的概念，这款引擎虽然只有170匹，但它更可靠、更强大。

法拉利车队开始为这台发动机匹配合适的底盘，最终推出了名为500 Mondial的车型，而这也是开头那台报废车的原型版本。

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·底盘代号0406 MD·

这台报废车的底盘代号为底盘号 0406 MD，是当年生产的第二台500 Mondial车型，这款车生来便是为了参加赛事运动的。

1954 年 4 月，前法拉利厂牌车手 Franco Cortese 和副驾驶员 Perruchini 驾驶这辆法拉利参加托斯卡纳杯比赛，获得总成绩第 19 名、组别第 2 名。

1954 年 5 月，Cortese 和 Perruchini 驾驶 Mondial 在 Mille Miglia 比赛中获得组别第四名和总成绩第 14 名，之后 Scaglietti 对这辆车进行了重新设计。Cortese 于 6 月下旬重返赛场，在伊莫拉大奖赛金贝壳比赛中获得第八名。

1958 年，500 Mondial 出口到美国，多年之后，Stanley Surridge将车内的四缸引擎更换为美式V8发动机，以此来参加太平洋赛道的长青杯比赛，但在两年赛事活动中，这台车出现了事故并焚毁。

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·预估价格200万美元的报废车·

虽然车辆发生事故并报废，但在1970年代，已经有收藏家意识到了这台车的潜在价值。因此在1971年，法拉利品牌专家埃德·奈尔斯 (Ed Niles)果断将其收购，并转手给沃尔特·梅德林 (Walter Medlin)赚取了一笔钱财。

随后，这台Mondial一直处于隐居状态，虽然沃尔特·梅德林 (Walter Medlin)想将其修复，并收购了不少Mondial原厂零件，但45年中并未开始这个庞大的修复项目。

如今，这款车再次被出售，其出色的历史背景，和仅有13台同款车型的稀有程度，决定了其自身价值注定不菲，导致拍卖行为其预估的价格超过200万美元。这说明，想要修复这台经典赛车，不仅需要收藏者渊博的汽车知识，还要有不凡的经济实力。