打开近期中大型SUV的细分销量排行榜可以发现，2月份卖得好同时跻身前5名的均是新能源汽车，从上至下依次是理想L6、智界R7、理想L7、问界M7、零跑C16等，到了第六名才是属于合资燃油阵营的宝马X5，可见现在传统油车的处境是举步维艰，所以作为一线大厂的上汽-大众也开始发力，推出2025款途昂 Pro，新车刚上市就降价4万，惠后起步价来到26.99万（详情咨询本地经销商），优惠力度还是蛮给力的，不过2、30万区间的C级SUV竞争激烈，那么其竞争力还是否够看呢？
2025款途昂Pro在车身尺寸上进行了显著升级，车长达到5158mm，较上一代增加106mm，轴距保持2980mm的优异水平，这一尺寸数据即使在中大型SUV当中也很优秀。根据第三方空间实测数据，其第三排头部空间达到980mm，膝部空间为850mm，较上一代分别提升15%和12%，即使是身高180cm的成年人也能获得舒适的乘坐体验，彻底改变了传统7座SUV第三排"应急座"的尴尬定位。
在座椅布局方面，途昂Pro采用2+3+2的灵活设计，第二排座椅支持前后180mm滑动和靠背角度调节，第三排座椅坐垫厚度达到120mm，较上一代增加20mm，有效提升了长途乘坐舒适性。根据人体工程学测试，其第三排座椅靠背角度支持8档调节，最大倾斜角度可达28°，配合独立空调出风口和USB充电接口，使第三排乘客的舒适性得到全方位保障。
储物空间方面，途昂Pro展现了强大的实用性。在7座模式下，后备厢容积为286L，可容纳3个28寸行李箱；当第二、三排座椅同时放倒时，可形成长达2.1米的纯平空间，容积扩展至2427L，较上一代车型提升8%。根据实际测试，这一空间可轻松容纳3个成年人平躺休息，或装载2辆全尺寸山地自行车+1个冲浪板+2个行李箱，满足家庭出行和户外运动的需求。值得一提的是，途昂Pro还配备了电动折叠功能，用户可通过后备厢按钮或中控屏幕一键完成座椅放倒操作，整个过程仅需12秒，通过各类优化设计凸显途昂Pro作为中大型SUV的空间优势。
途昂 Pro的外观设计是运动而激进的，具体由“凌云之翼”前脸、“行云流水”车侧、“山影悠远”车尾三种元素组成，整车的原创度较高，开出来不会感觉很友商撞脸。具体来看，途昂 Pro的车头由贯穿式横向灯带延展了宽度比例，大气和科技感并存，另外为了保证2.0T的高功发动机进气和换气顺利，其车头很铺设了多段熏黑格栅，而且均保留蜂窝式的大开口，能够充分促进内外气流循环，可以起到节能减排的作用。
绕至车尾，途昂 Pro的长虹贯日尾灯同样采用未来感满满的一体式设计，细看内部的红色灯源还加入了精致的点阵式设计，颇有新意的是它还带有星芒倒车投影灯，用车更有仪式感。值得一提的是，考虑到隐藏式满把手在冬季易结冰的情况，途昂 Pro对此还特意加入了破冰设计，能够在自动弹出时迸发250N的力度，避免了“大力出奇迹”而意外损坏门把手的情况，虽然这是一个不起眼的细节设计，但是我认为还是蛮有实用性的。
途昂Pro全系搭载第五代EA888 2.0T高功率发动机，最大功率272Ps，峰值扭矩400N·m，0-100km/h加速仅需7.6秒，动力表现强劲。得益于先进的500bar超高压燃油喷射系统和可变截面涡轮增压技术，发动机的燃烧效率显著提升，空燃比始终保持在14.7:1的最佳比例，确保每一滴燃油都能充分燃烧，兼顾了动力输出与燃油经济性。
在环保方面，途昂Pro的发动机不仅满足严苛的欧7排放标准，还大幅低于国6b排放限值。其颗粒物排放低至3mg/km，氮氧化物排放控制在35mg/km，展现了出色的环保性能。此外，发动机还配备了智能热管理系统，能够根据工况精准调节温度，确保在不同环境下都能保持高效运转。
值得一提的是，途昂Pro的发动机在轻量化设计上也下足了功夫，通过采用铝合金缸体等材料，整机重量减轻了12kg，进一步提升了燃油经济性。WLTC综合油耗仅为8.35L/100km，对于一款中大型SUV来说，这一油耗表现相当出色。总体而言，途昂Pro在动力性能、环保表现和燃油经济性之间实现了良好的平衡，满足了消费者对高性能与低油耗的双重需求。
一辆车要好开，得要一个好的底盘，而在打造操控这方面，我想德系大众的“含金量”无需多言，途昂 Pro全系标配瀚德(Haldex)六代智能四驱，即使全车有3个车轮不能发力，该车也能仅凭剩下的一个完成脱困，应对砂石、泥泞等路面时尤其实用。不仅如此，途昂 Pro的中高配车型还支持选装DCC自适应电子悬挂，该系统采用双阀减震器设计，阻尼调节范围较传统减震器扩大50%，能够根据路况和驾驶模式实时调整悬挂硬度。根据实测数据，DCC系统在舒适模式下可将路面震动过滤掉70%，而在运动模式下，车身侧倾角减少35%，操控稳定性显著提升。值得一提的是，该系统还特别针对中国路况进行了优化，加入了载荷识别模块，能够根据车辆载重情况自动调整悬挂参数，确保满载时依然保持出色的滤震性能。
此外，途昂Pro的底盘还采用了轻量化设计，前麦弗逊、后多连杆独立悬挂的铝合金部件占比达到40%，较上一代减重15kg，进一步提升了操控响应速度。根据第三方测试，其转向系统精准度达到0.1°，方向盘回正力矩线性度提升20%，无论是城市穿梭还是高速巡航，都能提供精准的操控反馈。综合来看，途昂Pro不仅继承了德系车扎实的底盘调校传统，更通过智能四驱和自适应悬挂系统的加持，实现了舒适性与操控性的平衡，为消费者提供了兼具城市通勤和轻度越野能力的全能SUV体验。
要知道并非所有人都追求驾趣的，对于大部分家用群体而言，往往更在意的是通勤便捷性，因此途昂 Pro还搭大疆智驾系统，其中登峰版在12个超声波雷达和5个毫米波雷达的加持下可实现自动变道辅助、自动泊车入位等L2级智驾功能，可在一定程度上解放双手双脚。同时，通过IQ.Drive泊车管家，途昂 Pro还具备遥控泊车、地库记忆泊车等高阶泊车功能，新手驾驶也同样安全、方便。
转而来到车内，区别于颇为硬派的外观，途昂 Pro的内饰设计反倒是让人感觉很柔和，大量物理按键被削减后营造出简约而科幻的氛围，同时2款中高配车型还搭载11.6英寸副驾屏、15英寸中控屏、10.3英寸仪表盘等三块大屏，进一步强化了科技感。不仅如此，途昂 Pro的顶配车型还额外配有支持3档浓度可调的智能香氛以及14个哈曼卡顿音响，带有几分行政座舱的豪华感。
从途昂 Pro这款车可以以小见大，大众这次发力不再局限于纯粹的打价格战，而是更注重强化实际产品竞争力，空间大且兼顾豪华感，动力强而不失操控，同时还带来了三大屏、智能驾驶等科技配置，从而进一步缩小了传统燃油合资车与国产新能源汽车在智能化上的差距，结合途昂 Pro当前的惠后价格来看，我认为这波可以冲，对此，你们怎么看？
