电动车没有彻底取代帕萨特

电动车的盛行吸引了大众的目光，但内燃机的销量仍占据新车总量的较大比重，这片市场仍然逛过。因此，大众没有轻易放弃备受欢迎的帕萨特车型，并将其延长到了第九代。

海外版第九代帕萨特将只推出旅行版车型，而国内如果更新第九代车型，仍可能提供轿车版本。或许有人会说，那国内版和海外版不就完全不同了吗？实际也不用太担心，如今大众在电动车平台上已经投入了数十亿美元，燃油车平台的更新变化已经不大，同样是MQB EVO，车型之间的设计差异并不会很明显，有的只是用料和做工的区别。

在看外媒评测之前，我们先看看海外版第九代帕萨特的基本信息。

大众帕萨特从1973年至今已经卖掉了3000万辆，如今又赶上电动化汽车发展，其推出的目的必然以消化品牌力和盈利为主。

因此在研发上，第九代帕萨特最注重的便是成本，首先它与即将推出的第三代斯柯达速派联合开发，并且是在斯洛伐克布拉迪斯拉发工厂生产，降低研发和产能成本，而之后两台车的差异将非常小。

并且，作为模块化平台的产物，第九代帕萨特将和第三代Tiguan共享关键部件，包括MQB EVO 平台、电动架构以及汽油、柴油和插电式混合动力传动系统，如此一来供应链成本也有所降低。

不过，在外观、内饰以及功能的应用上，第九代帕萨特会采用最新的家族设计，感官上仍有新的变化。

帕萨特的主要改变：

此次外媒试驾的车型为原型车，甚至都没有投入到测试当中，整车都包裹着厚重的伪装。

其外观设计受到大众电动轿车ID.7的启发，比如带有水平贯穿灯条的封闭式格栅装饰，大灯造型，以及保险杠两侧的空气动力学设计，均有ID.7的设计风格。

车辆尺寸（长/宽/高）分别增加了144毫米、20毫米和7毫米，达到了4917/1852/1482毫米。轴距也增加了50毫米，达到2841毫米，整体定位明显提升了一个档次。

而相比于外观造型，车内的变化更为明显。

首先中控台上配备了新的娱乐显示屏，按照大众产品官的介绍，其标准配置为12.9英寸大屏，同时还能选择15.0英寸的屏幕，两者在功能上有所不同。

方向盘为平底设计，两侧带有传统按键，在方向盘后方是10.25英寸数字仪表显示屏。虽然是燃油车型，但变速档杆同样转移到了转向柱上，与ID.7的设计基本相同。

大众首席执行官Thomas Schaefer 已确认其动力配置，首先四缸汽油和柴油发动机仍然采用，但部分版本会配备48V混动技术，发动机排量分为1.5L和2.0L两种，提供六速手动变速箱或7速双离合变速箱。

另外，新型油电插电式混合动力 (PHEV) 传动系统正在研发中，它们是1.5L发动机和变速箱电机组合的动力系统，电池容量为26kWh，续航里程为 80 英里。

外媒认为，随着电动车的不断发展，内燃机车型的数量正在稳步下降，虽然电动车型的技术有其先进性，但内燃机车型也有其成熟度高的优势。

评论家认为第九代帕萨特加入了新的技术，但仍保留了一些令人放心的东西，会让部分消费者感到踏实。