作者：宋家婷
征服对手不如征服自己。
“在中国每卖出2辆越野车，就有1辆是坦克。”成立三年来硬派越野赛道多了不少对手，但长城坦克品牌一直保持着这个记录，并且越战越勇。
刚刚过去的5月份，坦克又斩获了燃油和新能源“双料冠军”。
根据官方数据，2024年5月坦克品牌销售新车20326辆，同比增长95%，连续41个月蝉联中国越野SUV销量第一。其中，坦克新能源车型销售9867辆，环比增长13%，且占据坦克品牌5月近一半销量。
再来看五月份的单周销量榜，硬派越野SUV销量前三名基本被坦克300、坦克400、坦克500占领，且坦克车型全部位列榜单前十名，这个成绩可以说是很惊人了。
在强敌林立的硬派越野赛道，坦克是如何稳稳拿捏住“中国越野第一品牌”这个冠军位置的？在我们看来，不断自我超越、树立标杆、引领市场正是坦克品牌的长青密码。
以坦克700 Hi4-T为例，这是坦克品牌在300、400、500实现“出道即巅峰“基础之上，对自己的又一次全力挑战，通过打造这款豪华越野SUV旗舰车型，再一次让越野车实现了智能性及豪华性的完美融合，从而捍卫了坦克品牌不可动摇的硬派越野领跑者地位。
越野车的旗舰豪华
在豪华越野车赛道，越野老炮们绕不开的对手是奔驰大G，然而那句“真正的豪华不止于外表”却不能全然阐释豪华越野的标准，因为攀山越岭的强越野属性向来与豪华、精致和舒适背道而驰。
那么，瞄准了豪华越野用户这一痛点而来的坦克700 Hi4-T，是如何将强悍的越野性能和豪华舒适的体验融合到越野车里的？
无论是造型设计还是车身用料，坦克700 Hi4-T都对标了百万级豪车才有的高定配置。设计灵感来源于布罗莫火山的车大灯，则采用了全球首个旋转开合式遮挡叶片，搭配260颗LED灯珠，远光灯采用激光模组，大幅提升了照射距离，每一次点亮犹如千万火焰粒从山底迸发，更兼具了机械与科技的碰撞之美。
车内设计同样拥有百万级豪华的舒适体验。比如座椅，坦克700 Hi4-T搭载了考究人体工学的超广角纤云座椅，该座椅采用电调调角器结构，后排座椅可实现行业最大的141°打开角度，座椅厚度达到145毫米，座椅材质也非常讲究，采用了德国BADER NAPPA工艺，以30天58道工艺保留天然柔软纹理，配合四向可调且耳翼可调的羽翼头枕，且全系标配了通风、加热、按摩等诸多功能。
在豪华车要求极高的静谧性上，坦克700 Hi4-T表现也不输百万级竞品。其机舱采用了双层板结构，前围隔音垫采用吸-隔-吸高隔音材质组合及高覆盖率设计方案，隔音层厚度达到4mm，整体厚度达到30mm以上，机舱翼子板采用两道隔断设计，车门采用完整三道密封、后背门采用双道密封措施，两者均比行业多一道密封。
除此之外，700 Hi4-T整车还经过上百次流体动力学仿真优化，25余处关键段差控制，关键部件如外后视镜、雨刮、A柱、示廓灯等进行了毫米级优化，以打造超低噪声源，实测高速工况车内风噪水平优于“同级别所有竞品车”。
豪华车讲究的是细节，700 Hi4-T则将这些细节做到了力所能及的极致。
深厚的技术底座
“一起爬过山，趟过河，闯过无人区，过命的交情了。”一如坦克品牌CEO刘艳钊所言，硬派越野车与用户的关系绝对是过命的交情，那么问题来了，市面上大多数徒有虚表的方盒子能让人放心以命相交吗？
坦克品牌CEO 刘艳钊
坦克700 Hi4-T则用百万级配置实力阐释了什么才是“过命之交”。
第一，3.0T V6大排量混动系统。过去大排量发动机插混动力、高档位变速箱只在百万级豪车如宾利添越PHEV、路虎揽胜P440e上搭载，自主品牌在这一块长时间处于技术空白，长城汽车自主研发的3.0T V6大排量混动系统不仅实现了全球范围的技术突破，也为坦克700 Hi4-T采用3.0T V6与P2电机强强联合打下了有力基础。
坦克700 Hi4-T搭载的大排量混动专属9HAT变速器，同样是国产唯一自主研发的9档混动专用变速器，拥有速比范围更宽、传动效率更高，换挡丝滑无顿挫、结构更成熟可靠的优势，低速越野工况下可以保证强劲持续的扭矩输出，高速巡航时拥有更高燃油效率。
第二，硬派越野极致安全的架构设计。得益于长城汽车在越野技术上的多年积累，坦克700 Hi4-T将梯形车架截面积做到行业最大，扭转刚度达到了8000N*m/deg，同时以高强度梯形车架配合最优电池布局，电池包被多点安装在后驱动桥上方，可避免受到直接冲击，并且可承受超国标3倍的振动冲击，彻底杜绝被磕碰的风险，以确保越野安全。
与此同时，坦克700Hi4-T搭载了中国自主品牌首搭的电子可断开式稳定杆，使用电液系统车内一键电控实现稳定杆的分离/连接，完成左右车轮解耦/连接，随时随地自由切换，在越野脱困场景可以实现断开效果，大幅提升其左右车轮跳动行程差，极限越野或脱困时可使车辆增加60mm悬架反跳行程，有效的利用悬挂行程变长，明显增加车轮与地面接触产生附着力脱困，从容通过越野困境，不仅提升车辆极限脱困能力，更强化了驾驶安全性。
除此之外，坦克700 Hi4-T还配备了百万级豪华运动悬架主动悬挂（空气弹簧+电磁减震器），以前者为例，其最大上升行程70mm，让车辆在碎石、涉水等场景中具备更强的通过性。整车经过了累计三百万公里的验证与调试，在舒适与操控之间找到最佳的平衡点并具有极佳的可靠性；同时拥有最大下降行程50mm，提升了进出地下车库的便利性。
在通过性、舒适性、动力性上全面进阶，坦克700 Hi4-T 既能驾驭城市复杂工况，也能够穿越雪地、泥地、沙地、岩石、涉水、雨林等全地形越野场景。这也充分说明，技术旗舰才是真旗舰。
更聪明的“越野大脑”
在智电化时代，智能化同样是硬派豪华越野车不可或缺的必考题。坦克700 Hi4-T同样交出了出色的答卷。
以智能机械四驱为例，坦克700 Hi4-T搭载了新一代智能四驱系统，能够实现两驱（2H，经济模式为后轮驱动）、智能四驱（AWD）、高速四驱（4H-lock）、低速四驱（4L-lock）四种模式的切换，其搭载的全新电磁离合器执行系统可实现毫秒级前后扭矩锁止，不同附着力复杂工况下“聪明又可靠地分配每一瓦动力”。
坦克700 Hi4-T新一代智能四驱系统因适应多种驾驶/全地形模式，能够实现标准、运动、经济、自动、雪地、泥地、沙地、4L、岩石、4H、涉水以及专家模式，适配全功能地形场景与不同用户的驾驶需求。同时，即使在油量较少越野工况大角度下长坡时，也能保证燃油的正常供给。
与此同时，坦克700 Hi4-T还采用了博格华纳6行星齿轮机构，相比福特F150猛禽采用的4行星齿轮，提升了16%的扭矩输出，相比行业数据，冗余系数达到了行业最强水平。
坦克700Hi4-T自身的机械素质同样优秀。作为一辆旗舰硬派越野车，该车接近角标准32°，最大37.8°；离去角标准33°，最大37.6°；纵向通过角标准22.5°，最大28.6°；涉水深度达900mm，升高状态则达到了970mm，这组数据已经超过了它的对手奔驰大G。
然而我们从坦克的发展轨迹能够发现，尽管坦克700Hi4-T时常被外界对标路虎卫士、被称作“中国大G”，但实际上坦克自己并没有刻意对标谁，它只是在闷头做两件事：
第一，做自己真正喜欢的事。
长城汽车三十多年的越野造车经验给了坦克品牌足够任性做最好的底气，它也轻松且执着地将喜欢做到了行业天花板水平。
第二，做自己认为正确的事。
过去两年硬派越野乱象丛生，只要是“方盒子”就可以跋山涉水的口号满天飞，作为硬派越野最有话语权的品牌，坦克在关键时刻站出来正本清源，它说：不是方盒子就是越野，只有理解越野才会敬畏越野，越野必须分级别。
由是我们得出最终的答案，这是一个“征服对手不如征服自己”的硬汉品牌，坦克700 Hi4-T就是坦克品牌征服自己的有力证明。显然，它在征服自己的过程中也征服了世界，并成为中国汽车制造业的新名片。
