在艰难的疫情背景下，1月份汽车销量悄然出炉。据统计，1月份乘用车产销分别完成144.4万辆和161.4万辆，环比分别下降33.9%和27.1%，同比分别下降27.6%和20.2%。绝大多数车企出现销量大幅度下滑的景象，但同时也有逆势而起的明星车企。

在过去的至少十年时间，中国一线车企排名相对稳定，一汽-大众和上汽大众两个大众，上汽通用和上通五菱两个通用系，这四家车企的销量一直遥遥领先，并称“四大天王”。

很长一段时间，“四大天王”对其他二线车企构建了绝对优势，四家车企内部则非常均衡，基本保持着“皇帝轮流做，明天到我家”的默契。即便某家车企成为销冠，其余几家的销量基本也在伯仲之间，彼此之间没有太大差距，共同霸占第一集团。

不过从最近两年观察，四大天王一统天下的局面逐渐崩溃，一汽-大众的优势逐渐突出，上汽通用五菱渐渐有落伍的趋势。1月份，一汽-大众销量高达184,631辆，以绝对优势排名第一。

排名第二的上汽通用销量只有125,464辆，排名第三的上汽大众销量也只有113,000辆，此前齐头并进的几大车企，终端销量出现巨大落差。在销量增速方面，几大车企的差距同样巨大，一汽-大众1月份销量同比增长14.6%，上汽通用销量下跌30%，上汽通用则暴跌40%，此前稳固如山的四大天王分崩离析，一汽-大众则脱颖而出，成为车市新的霸主。

一汽-大众上位的原因非常简单，主要是SUV版块带来的增量。2018年之前，一汽-大众旗下的大众品牌只有轿车，没有SUV,所以某种程度上和竞争对手相比，一汽-大众是一条腿走路。

但是短短一年多时间，一汽-大众迅速弥补了SUV短板，推出了探歌/探岳和探影三款SUV车型，给一汽-大众带来了巨大的净增销量。其中仅仅探岳一款车型，1月份销量就超过两万辆，探歌和探影的销量也非常可观，帮助一汽-大众坐稳了老大的位置。

在一汽-大众高歌猛进夺得销冠的同时，也有很多车企遭遇重挫，销量急剧下滑，最典型就是上通五菱。

在过去的十几年时间，上通五菱和一汽-大众/上汽大众以及上汽通用都是齐头并进，但是最近一年来，上通五菱明显掉队，2020年1月份，上通五菱的销量只有43,841辆，相比去年同期销量暴跌60%，不但彻底被逐出四强，甚至被长安/吉利和长城等自主品牌超过，排名甚至已经在前15名之外，属于1月份车市的最大输家。

上通五菱销量暴跌主要有两方面原因。部分原因是统计口径的因素，只统计了上通五菱的乘用车，没有统计五菱之光等商用车，最重要的因素则是因为整体低端市场的萎缩，严重打击了上通五菱的传统优势。在过去的几年时间，高端市场份额在扩大，奔驰宝马奥迪和雷克萨斯每年都在逆势增长，扩大市场份额，自主品牌也纷纷推出WEY/领克和星途等全新高端品牌和车型。

低端市场则在迅速萎缩，根据搜狐汽车研究室统计，上通五菱的核心主力五菱宏光1月份批发量只有区区11,616辆，同比暴跌近70%，也创造了最近5年来五菱宏光销量的最低纪录。

当然面对低端市场的萎缩，上通五菱并未坐以待毙，2019年1月，上通五菱推出了钻石标的全新宝骏，并迅速推出了包括RS5和RC6等多款全新车型，可惜这几款全新车型暂时没有获得市场认可，上通五菱需要付出更多的努力。

1月份车市另一个看点是一汽系的崛起。一汽系主要包括两家独立公司，一家是一汽轿车，以生产销售奔腾品牌为主，1月份销量20,841辆，同比增长超过35%，排名乘用车第21名。

另一家是一汽红旗，1月份销量12,626辆，同比增长171.6%，排名第24名。如果一汽轿车和一汽红旗加在一起，累计销量33,467辆，这个销量次于上通五菱，却超过北京现代/广汽传祺和比亚迪。在自主品牌内部，则仅次于长安/吉利/长城/奇瑞和上汽乘用车，创造了一汽乘用车系列的最好成绩。

一汽轿车销量迅速增长的源泉可以追溯到2018年10月份新奔腾品牌发布会，就在云南腾冲，一汽轿车总经理柳长庆亲自宣布了新奔腾品牌计划，并且在此后迅速推出了全新奔腾的T系列SUV，取代了此前的X系列。目前奔腾T系列SUV包括T33/T77/T99三款车型，全新T系列有着兰博基尼一般激情耀眼的颜值，帮助奔腾犀利进入SUV市场，并且快速挤进主流。

一汽红旗的奇迹则源于2018年1月份的红旗品牌发布会，从那时候开始，红旗开始了波澜壮阔的大反攻，先后推出了包括红旗H5/HS5/HS7等多款硬核车型，重新刷新了公众对于红旗的认知，并给红旗这个古老的机器注入了澎湃活力。

1月份销量出炉之后，很多媒体瞄准了帕萨特，关于“帕萨特销量暴跌”，“排名被逐出前10”的各种文章铺天盖地。帕萨特受到如此关注，源于2019年底帕萨特在中保研碰撞测试中一败涂地，以至于目前调侃和敲打帕萨特已经成为政治正确，虽然这种情绪可以理解，但是至少在1月份，帕萨特的销量似乎并没有受到太大影响。

1月份，帕萨特销量15,818辆，排名第13名，确实被逐出了前十，确实也低于雅阁，但是实际影响并不算太大，因为2019年同期帕萨特的销量也不过16,495辆，2020年1月份同比下跌不过4.1%，和整体车市1月份暴跌20%相比，帕萨特其实还跑赢了大市。

至于销量低于雅阁，其实1月份雅阁的销量也不过15,918辆，比帕萨特的15,818辆多了不过区区100辆，这个差距可谓是忽略不计。

帕萨特之所以在遭遇碰撞门之后依然坚挺，车骋认为主要原因有两个。首先，目前统计的销量是批发销量，是帕萨塔批发到经销商的数据，并非帕萨特的实际终端销量，实际终端销量有一个滞后期。其次，自从帕萨特碰撞门发生之后，帕萨特的终端优惠再次扩大，此前帕萨特的终端优惠高达三四万元，目前已经扩大到四五万元，在巨大的优惠面前，很多消费者对于安全问题也就睁一只眼闭一只眼了。至少帕萨特再不安全，但比很多A级轿车还是高档很多，而价格也没贵多少。