说起现在的纯电动汽车，可以说是出现明显的两极分化，一部分集中在入门级这个价位，海鸥、缤果、五菱宏光MINI 这些承担着基本代步需求的入门车，一部分集中在20万元这个价位，靠着智驾和座舱等噱头大杀四方。

而在10万元紧凑级这个区间，可以非常有竞争力的车型并不多，像比亚迪秦EV和埃安 S虽然销量也不错，但本质上这俩都是网约车占据绝大部分市场份额，无论是车身平台还是产品力对于当下都差了一点意思，本期内容就推荐两款紧凑级纯电动车里的黑马，看一下哪款才是你的菜？

小鹏MONA M03可以说是小鹏汽车的救火队员，自从上市之后据称订单已经累计超过8万台，妥妥的供不应求，有人说小鹏MONA M03外观做的不好看，我想这是大家对于小鹏的外观设计期望过高导致，对比小鹏P7那当然不够好看，但在同价位中它确实做的还算不错，圆润的设计也足够的简约优雅。

尺寸方面，它的长宽高分别为4780/1896/1445mm，轴距2815mm，短前悬的设计让它的座舱占比不错，后排空间完全可以满足家庭用车的需求，而且这还是一台掀背车，后备箱容积达到了621L，放倒后排可以拓展到1603L。

在配置方面，小鹏MONA M03全系标配了15.6英寸高通8155芯片车机，运行内存达到16GB，车机的语音系统支持可见即可说、四音区识别，同时车机UI和3D建模也设计的比较精细，操作逻辑和易用性放在新势力中也是第一梯队。

同时它入门版就标配L2级别的辅助驾驶，通过两颗毫米波雷达+单目摄像头+12超声波雷达+环视摄像头，虽然不能像高配车型实现城区和高速的NOA领航辅助，但车道居中、自适应巡航、主动刹车等功能对于高速行驶已经足够。

在配置上方面，小鹏MONA M03也发挥了新势力的特点，很多配置做到了全系标配，比如电动尾门、电折叠后视镜、车载快充、主副驾电动座椅、全景天幕、内置行车记录仪、手机蓝牙钥匙、360全景影像、6安全气囊等配置。

动力方面，515km版本提供140kW/190Ps的电机，最大扭矩225N·m，匹配了弗迪的51.8kWh的磷酸铁锂电池，百公里加速7.8s，很多人质疑它的续航虚标，认为这点电池支撑不了515km的纯电续航，其实了解小鹏的都知道，小鹏走的就是特斯拉的相似路线，通过控制电耗和车重实现长续航。

620km长续航版本配备了62.2kWh的弗迪磷酸铁锂电池，电机功率提升至160kW/218Ps，峰值扭矩提升至250N·m，百公里加速提升至7.4s，如果预算充足还是建议选择长续航版，有着更高的续航冗余，舒适性配置也要更高一些。

推荐理由：大空间+智能车机+高配置，缺点：前置前驱、后扭力梁悬架

和小鹏MONA M03不同，大众ID.3的优点几乎就是小鹏MONA M03的缺点，大众ID.3基于MEB纯电后驱平台开发，刚强度钢材的占比达到了86%，车身抗扭系数达到了38000Nm/deg，并应用了前麦弗逊+后五连杆的悬架结构，其中还不乏铝合金材料，这种用料要比大众油车要好不少，实际开上去它的操控性放在10多万的价位中确实是独树一帜。

而且在电池上它还应用了宁德时代的52.8kWh的三元锂电池，虽说是811配方的三元锂电池，但是懂王说句实话，811的三元锂电池并不差，像宁德时代的麒麟电池就是811，主要的优势是能量密度大，很多小伙伴要等磷酸铁锂电池版本，磷酸铁锂虽然理论上循环次数更多，但因为一致性的问题，做成了电池包它的真实寿命没有三元锂电池好，只不过在安全性上会有一定的优势。

动力方面，全系匹配了125kW/170Ps的电机，在同价位中这台电机虽然功率不算突出，但是这台电机扭矩达到了310N·m，这让它的0-50km/h的加速成绩要比同级别来车型来的更快，响应更加及时。

在电耗方面，它的综合电耗为13.1kWh/100km，一方面是这台电机本身就不算太省电，加上它的自重达到了1.76吨，这让它的续航只有450km，尤其它没有热泵，5kW功率的PTC加热让它的冬季续航有点虚，只有CLTC续航六折的水平，但好在制热效果非常好，而且它的动态续航表显也十分准确。

在车机上，大众ID.3推出聪明版也算是拉近了和新势力的差距，虽然功能和拓展性没有小鹏MONA M03那么丝滑，但好歹也是高通8155芯片车机，并接入科大讯飞大语音模型，流畅速度和可用性都得到了一个较大的提升。

优点：全车高强度材料、操控出色 缺点：冬季续航偏差，续航相对一般

写在最后

小鹏MONA M03是一辆非常务实的车，在12-13万元这个价位，给到了车主更成熟的L2辅助驾驶、长续航、智能座舱、大空间，在底盘和驱动形式上就要差一些。而大众ID.3更像是一台竞品两厢车，家用属性不及MONA M03，但它是后驱车，还是同级别少有的五连杆悬架，是一辆兼顾运动的两厢运动轿车。