1.5T的影豹问世的时候，很自然的就会拿思域对比。无论尺寸，空间，油耗还是操控，也确实两台车从定位，价格上有着极高的重叠。但实际感受下来，明显会发现影豹的性格会更跳脱，如果说思域此时是同级别里的优等生，那影豹就像是尖子班的转校生，底子不差，但是面对全新的环境，还需要一段时间适应。

彼时的影豹让人耳目一新，也印象深刻，我时至今日还记得它的排气声音和战斗感很强的内饰，当然也包括那个没什么反应的换挡拨片。影豹此时还未完全高举性能的大旗，在家用性能车的品类中裂变成长着，直到2.0T的影豹出现，中国性能车的版图上又多了一条“传奇”的血脉。

从技术硬件的层面上看影豹R，是相当舍得。影豹R首次采用了博世10.0版本的ESP，车辆的极限工况因此有了更高的上限，因而也能获得更优秀的动态表现，在车辆进入失控状态前就已经开始接管车身动态进行“前馈控制”，在方向盘上的感受更类似于车轮与方向之间的拉扯，有趣但不会令人紧张。另外从起步控制上就可以看出，ESP 10.0版的控制响应频率要快得多，几乎和纯电动车通过调整电机扭矩输出来达到的起步控制相同。

动力当然也是影豹R最令人惊喜和着迷的板块，用手机副驾载人的方法，我实测出了6秒的0-100km/h加速，如果条件更专业的情况下，快个零点五秒我觉得没有任何问题。在车辆控制上，只要你会弹射起步，电控系统会帮你做好一切。而加速力道从2500转开始几乎没有什么缺点，即使是在山路中，发动机也能一直保持让前轮打滑的能力。如果控制得当，这台车动力完全是过剩的，尤其是日常驾驶状态。而8AT变速箱和1.5T车型上搭载的双离合变速箱相比，无论从换挡速度，抗压能力还是工作逻辑都是国际主流水平。在极限工况下，只要不超过限制转速，变速箱依旧能够坚决完成拨片换挡的指令，无论跑山还是赛道，乐趣都会大大增加。

影豹R的出现更像是广汽传祺对自身的一种自证，证明自己可以有能力有热情去创造一辆性能取向的车子，它固然并不完美，但它的精神已经有了属于我们自身汽车文化的雏形，有了这样的企业，我们才有下一个“影豹R”。