显然，探索者的拥有者并不多。做为一个四月份才购买的新手，这次就给一个答案，下面仅是我自己的感觉，并不代表任何的权威。说起探索者，我要说的第一件事就是它太大了。假如你要购买一辆探索者，你必须要先考虑一下，你的停车位有没有充足的位置。根据我的驾驶经历，想要进入大城市，首先要考虑的就是找一个合适的位置，而不是找一个合适的位置。探索者的长度足有五米多，宽度也有两米多，坐在里面，给人一种居高临下的感觉，再加上它的体积，让它的后排不再像普拉多那样只是一个装饰品，而是一个真正的七座型轿车。这一次，途昂也是如此。第二点，就是探索者的性能，这是同级车型中的佼佼者，探索者一共有五款车型，但每一款车型的性能都差不多，唯一的区别就是内饰、外观等方面，都有一些小的差异，不过，白金版本的音质更好一些，还有一款是2.3 T，一款是3.5 T，一款是3.5 T，一款是60迈。
2.3 T的动力足够日常使用了，我自己就是2.3 T的，再加上我比较温和的开车风格，我觉得足够了。第三点，探索者配备很全面，像是加温、排气、侧滑、防撞、防撞、盲区探测、自动巡航、前、后、雷达、干扰，这些功能一应俱全，据我所知，只有在行驶中才会有，在行驶中应该会有，但在行驶中会有，不在行驶中就不会有了，除此之外，还配备了一张靠背靠背式的靠垫，另外，正反两种功能都有。哦，这里面有加热、电控、加速、制动、自动停车等功能。还有声控等等。我最爱的就是后备箱的电子车门，还有一个可以调整三排座椅位置的电子开关，只要一按，一切都搞定。第四点，内部用料方面，要符合这个价格，操控性方面，方向盘说大不大，说小也不小。
我觉得，悬架还是可以的。第五，以上这些都是优势，那么，我先说一下劣势。首先就是刹车系统，而不是电动的刹车系统，这一点我认为很有问题，其次就是福特汽车的工艺，我认为在所有的合资企业中都是垫底的，美国人以粗糙著称。当然，最坚硬的部分还是最柔软的部分。两个方向，这辆车的避碰标志常常出故障，我是说左边和右边，而不是前面和后面。要说有什么缺点，那就是福特的牌子，五十万的价格，福特的牌子，都让人难以接受。50万至70万的 SUV，选择并不多，比如普拉多，探索者，奥迪5, GLC，路虎揽胜极光，途昂，昂科雷，X3 (4)，雷克萨斯，大切，QX60，林肯，凯迪拉克，途锐（低配版），沃尔沃，XC90等等。这是一个很难抉择的问题，我想了很长一段时间。如果你有更多的钱，你可以买一辆 GLE，一辆宝马X5，甚至是一辆路虎。我先把我为什么选择探索者的原因说一遍。
原本的价格并不是很高，但最低也是四十点左右，这也是罗亚一开始就将其计算在内的原因。那时候途昂刚开始销售，他没有在意，也没有觉得有什么不对，就像是一辆破卡车，但他并不觉得遗憾。我之所以要买这辆车，是因为我打算在西藏的时候开一辆，有足够的空间，我已经把Q5、昂科雷和X3都给淘汰了。日本的车子，妻子不爱，普拉多，QX60，都被我给淘汰了，林肯 MKX，我也去过一次，但是我对它并不感冒，被淘汰了，XT5，虽然外形很好看，但是头小，被淘汰了。途锐虽然不错，但跟探索者比起来，就差远了，XC90也差不了多少，只有2.0T。一开始的时候，他是不打算要极光的，尤其是在他试完车后，他就决定不要了，他也想要一辆路虎，但他的妻子告诉他，如果有了路虎，他就不会要路虎了。
早就听说过宝马X5的大名，不过我开过一次就放弃了，因为我对它一点兴趣都没有。最后就是探索者跟 GLE了，冯宇试过 GLE的时候，对 GLE很有好感，但冯宇的妻子，却把 GLE当成了 GLE，拿到了真正的 GLE，拒绝了冯宇的提议。他的妻子不喜欢两个人一起开车，所以他买了一台七个人的探险仪，不过一般情况下，只能容纳五个人。后来我又到了一家4S店，我对探索者的外形很满意，但是我更喜欢3.5 T，我妻子说2.3 T要便宜八万，所以我就退了一步，把这款探索者的价格提升到了六个月，正好有一辆黄金版的。“探险家”的功能非常多，尤其是它的自动停车功能，对于我这个有“后怕”心理的妻子来说更是一大亮点。
这辆车我也是最近才买的，这次回家，七百多公里，我媳妇儿一路上都没休息，说是君越强，而且还能开很久，也不会觉得疲劳。还有一点，探索者是由路虎公司设计的，这让我很满意，探索者的外形跟路虎公司很像，而且，探索者还是美国的车辆。先这样，等我想好了，我会更新的。从一个人，到成家，到孩子，到现在，你旁边有一辆派力奥。有个“小派”的绰号。回顾这辆轿车，自然要追溯到被尘封在中国轿车历史上的南京菲亚特。作为一个有着悠久历史的车企，菲亚特于一九九九年与南汽联手，推出了派力奥这款车型。然而，南京菲亚特并没有走上正轨，没有足够的实力，没有足够的品牌，没有足够的质量保证，八年后，南京菲亚特与苏璟的关系破裂，两家公司也因此分手。后来菲亚特跟广汽公司联手，又生产了致悦和菲翔，但都被叫停了，广菲克公司的主要产品，就是 JEEP。
再说说派力奥，你可能还记得几年前，那个广告中，派力奥被赛车之王舒马赫作为代言人，这在今天，很难让人相信。派力奥的背景很强，它是由178平台的设计师乔治亚罗亲自打造而成。意大利的设计师，在这一点上，绝对是数一数二的。这年头，两厢车还是很少见的，派力奥的外形，给人一种很强的感觉，五颜六色的车漆，让派力奥显得格外的显眼。那时候，赛欧就是跟派力奥有竞争关系的一款车。但派力奥的价格，还有它的名气，都不如其他车，这就导致了它的销售，远远不如其他车。除了外观之外，内部的色彩搭配以及设计也很不错。三幅式的方向盘，简单却不失时尚的仪表盘，副驾驶座上的一个凹坑，四角形的仪表盘，以及令人难以忘怀的换档装置（离合距离很远，脚踩上去感觉很重）。
当然，还有一个关于动机的故事。有两个位移，分别是1.3和1.5。尤其是这款1.3 L的16 V FIRE引擎，配备了 SPEEDGEAR系列的变速器，据说是从国外买来的，这也是销售员最喜欢说的一句话。除了派力奥以外，南京菲亚特还发布了西耶那，以及周末风，其中周末风可以说是国产第一款房车，而赛欧的SR-V也可以说是当时的经典之作。随后，南京菲亚特又推出了派朗，但是其外形和设计已经不复往日的神韵。南京菲亚特撤资之后，就将自己的一些产能，转手到了众泰集团，当时众泰集团还在大量制造菲亚特汽车。其中就有菲亚特Multipla，这款被称为“全球最难看”的汽车，最早就被众泰引入了这款汽车的生产线。
派力奥的销量已经走到了尽头，一直到了2017年，派力奥依然在南美洲地区出售，但是已经不是当年那个时代了。菲亚特在欧洲，也是数一数二的，就跟日本的铃木一样。比如菲亚特500，潘达，蓬图，雷诺等等都是非常经典和受欢迎的轿车。而且菲亚特的背景很硬，拉涅利家族拥有强大的财力和影响力，他们控制着法拉，控制着玛莎，控制着阿·罗，控制着军工，控制着足球，控制着时尚。一方是大海，一方是烈火，而在华夏，菲亚特却是一片混乱，没有任何新的产品，也没有任何的战略，这让他们在华夏的道路上，越来越艰难。如今，福特汽车公司和 PSA公司已组成了一家新的大公司。回头看了一眼派力奥，一切都过去了。
