作者：何以明

出品：全球财说

极越汽车“崩盘”，成为2024年快要接近尾声时，汽车圈的一枚重磅炸弹。

由于陷入资金困局，极越CEO夏一平在公司总部被多位极越汽车员工围堵，甚至在直播间，极越员工将公司设备进行拍卖，各地店铺也纷纷闭门。

关心社保和赔偿的员工，以及关注售后各项事宜的用户，终于在12月13日等到了“亲娘”百度控股和“干爹”吉利控股的联合声明。

声明表示作为股东，百度和吉利将积极协助集度管理层妥善处理相关事宜：第一时间解决员工社保缴纳、离职员工善后问题；维护用户车辆正常使用、售后和维修保养；推进其他事宜的合理合法解决。

看声明发现两个有意思的地方：一是极越汽车“爆雷”，但声明一开篇却说“集度汽车有限责任公司”；再有就是明明吉利是大股东，而声明的措辞及署名都是百度在前。

从极越汽车入手，看吉利控股在新能源方面的布局，发现这张“家谱”怎一个“乱”字了得。

为啥说吉利是极越的“干爹”，或者说极越是不受重视的，梳理一下极越的“前世今生”便可知晓。

极越的“前世”是集度汽车。2021年，百度与吉利携手成立“集度汽车有限公司”，百度持股55%、吉利持股45%，百度占主导地位。2022年6月，集度发布首款概念车ROBO-01。

然而，投入大量心血的百度带着满腔热情，却因缺乏造车资质这张“入场券”，严重影响了集度汽车进入市场的节奏。因此原因，有了接下来百度拱手相让的一系列操作。

2022年6月，吉利和百度“分手”。“吉利系”的上海华普汽车有限公司（2023年6月名称变更为浙江吉利华普汽车有限公司）退出集度汽车有限公司股东行列，百度关联公司达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司的持股比例由55%升至100%。

2022年12月，集度汽车有限公司再次发生工商变更，企业名称变更为上海幂航汽车有限公司。

2023年8月9日，吉利和百度再次携手，只不过这次吉利成了大股东。由浙江吉利产投控股有限公司和上海幂航汽车有限公司分别持股65%与35%的杭州极与越汽车科技有限公司成立。

2023年8月14日，“极越”品牌正式发布，首款车型正式命名为“极越01”。同日，工信部网站正式发布第374批汽车新产品公示，“极越01”在列。

极越汽车迎来“今生”。

吉利虽然已经成为极越的大股东，但对比吉利旗下另一品牌极氪，就知道为什么极越不被重视。

极氪CEO由安聪慧坐镇，安聪慧是吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长。而极越CEO夏一平，为前摩拜联合创始人兼首席技术官，虽然曾任职于菲亚特克莱斯勒、福特等车企，但出任国内新能源车企CEO，也多少让人有些匪夷所思。

正如12月16日，夏一平发布的道歉长文中所述，“有人说在极越，我只是个职业经理人”，虽然夏一平接着表示，“始终都把自己当成一个真正的创业者”，但也正是由于其经验不足，无法准确预估造车所需资金量，在战略、融资上的错判导致极越汽车一步步陷入泥潭，在人力、管理、营销上也均出现失误。

可以说，吉利当极越大股东的初心，也许有出于“开创汽车机器人新物种”的使命感，但更多是因为拥有造车资质才得以成为大股东，主要负责为极越提供平台和技术，并收取代工费用。

所以，12月13日吉利百度发布的联合声明，还是百度顶在前面。极越创业2.0的“大饼”，对于吉利来说，远不如那些被拖欠的代工费用何时能补上来得实在。

吉利作为汽车界的“收购之王”，在新能源汽车布局方面，始终是信奉“鸡蛋不要放在一个篮子里”。

《全球财说》梳理公开资料后不完全统计，吉利新能源汽车版图前前后后已拥有12个新能源品牌/系列，堪称“十二罗汉”，花多眼乱，毫无争议成为国内自主车企之最。

从上图可以看到，这12个品牌来自吉利控股集团的七个“儿子”，分别是：吉利汽车（00175. HK）、极氪智能科技（NYSE: ZK）、沃尔沃汽车集团（VOLCAR B）、吉利新能源商用汽车集团、雷达新能源汽车、路特斯集团（LOT. NASDAQ）和包含极越在内的合资占股公司。

这里面最能打的还是吉利汽车。2024年，吉利汽车在新能源领域发力迅猛，前11个月累计销量达77.7万台，同比增长92%，稳居新能源销量榜第二。不仅超过了奇瑞新能源和长安新能源的销量，拿下2024年新能源汽车年度销量亚军，基本上也十拿九稳。

再看另一具有话题性的品牌极氪。极氪作为纯电领域的“香饽饽”，2024年11月14日，吉利控股宣布对极氪、领克股权结构进行优化，理顺股权关系、减少关联交易、消除同业竞争，推动内部资源深度整合和高效融合。

经过一系列左手倒右手的调整后，极氪将持有领克51%股份，领克其余49%股份继续由吉利汽车旗下全资子公司持有，事实上领克已经变成了极氪的子公司。

此前5月，极氪智能科技正式在美国纽交所挂牌上市，股票代码为“ZK”。极氪从2021年4月15日发布，到成功登陆纽交所，用时37个月，刷新了新能源车企史上最快上市纪录。

接下来是豪华品牌沃尔沃，作为全球知名品牌，在新能源时代电气化进程稍显缓慢，直到今年沃尔沃首款真正意义上的纯电平台车型——EX90才正式亮相。而极星作为沃尔沃汽车集团旗下专注于高性能电气化的品牌，推出时也曾志在与特斯拉一较高下。

此外在10月时，吉利汽车将市场上没什么存在感的几何品牌，并入表现十分优异的银河系列。

吉利版图里还有做皮卡和越野SUV的雷达汽车，以及做跑车的路特斯。相对来说，合资成立的极越，在吉利的整个版图里并不起眼，即使优秀也只能算是锦上添花。

“公司下属子公司众多，管理层次较多。”这是吉利控股集团2023年报中的一句话。

吉利的业务形态，曾被外界戏称“多生孩子好打架”。确实，多兵作战的路线，给吉利带来不少增长，但是子公司太多也确实也会存在诸多管理难题。

不得不承认，过去几年造车新势力和传统车企一直处在大扩张或者资本游戏阶段，由于主品牌无法覆盖足够的市场，于是推出子品牌、第三品牌，希冀可以占领更多的市场份额或是博得更多目光。

如此做法也带来了无尽的内部竞争或者说是内耗。

最明显的例子其实就是领克的Z10和极氪的001。都是纯电轿车，车型相似，颜值相似。本来两款车型想要共同“围剿”小米SU7，结果是极氪001抢在领克Z10上市前发布，Z10上市后则在价格上一路“血拼”。

然而就在自家品牌内耗时，小米SU7卖爆了。

2024年9月，吉利控股集团发布《台州宣言》，明确将进一步明晰各品牌定位，减少利益冲突与重复投资，提升集团运营效率行，聚焦与整合成为吉利下一步调整的主旋律。

有意思的是，除了极氪和领克的整合，极星（Polestar）可能也面临整合。比如消息曝出安聪慧将接替沈子瑜担任极星董事长，这也被认为是极星未来将与极氪整合或协同的先兆。

此前据爆料，雷达汽车也被降级，或整合进吉利汽车集团。整合后，雷达汽车将成为吉利汽车集团的一级组织，负责人凌世权向吉利汽车集团CEO淦家阅汇报。

显然，疯狂扩张已经接近尾声，接下来是神仙打架的整合时代。极越曾是立在新能源汽车潮头的一份子，但也许已成为大时代下的一粒沙。

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