大自然是神奇的，大自然是很有魅力的，但大自然也是很讲究原则，很讲究规律的。
比如大自然中大部分的生物都是一个身躯配备一个脑袋，偶有极小的几率在变异之下发生一个身躯两个脑袋的情况。
一般遇到这种情况，都会引发大家极度的好奇，大家见到的有双头蛇，还有双头人。
撇开大自然的变异不说，人造机械一般也遵循一个身躯一个头的规则，但有时候也会偶有例外，冷不丁的大脑袋被门缝一夹就造出了一个双头的机械怪兽。
比如康纳尔公司的双头怪NC-131H，全飞行模拟机-TIFS。
这是一架冷门的飞机，更是一架肩负独特使命的飞机，但同时它又是一架让人看着感觉十分奇怪的飞机。
咱们就先聊聊它的外形，这架飞机从侧面看就像一架飞机在后入另外一架飞机一样，因为它明显有高低两个机头，有两个驾驶舱，真像后入太累了趴肩膀上休息一下的样子（有脑补画面了吗？）。
其实这架飞机这样设计，并不是非要玩什么花活，而是因为这架飞机独特的用途，因为它是为NASA培养航天飞行员而特制的飞机。
要知道在上个世纪航天飞机可是老美独有的，更是全世界独一无二的，它可是能重复载人往返于太空和地球之间的，它可是这个世界上最为先进、最为复杂的机械设备之一啊！
既然航天飞机那么先进，那么稀有，那么珍贵，那要驾驶它的人必须要经历严格和科学的训练培训，于是就有了这架飞机。
当然还有传言说这架飞机不单单只培训航天飞行员，还负责培训大型战略轰炸机的驾驶员，老美虽然有钱，但在上个世纪也是想着一机多用，能用一架飞机同时培训多种机型的驾驶员，那肯定是最划算的。
毕竟这些机型都有着庞大的身躯、极高的操作难度和昂贵的造价。
其实当时老美搞这架飞机，并且为了能将其搞出来，可是脑洞大开，可是下足了功夫，可是想尽了办法，当时老美也想着在飞行模拟器上高培训，但当时模拟器的技术并不是很成熟，也无法达到好的模拟条件。
当时的老美财大气粗，再加上当时特定的历史时代因素，老美为了让这些学员感受到真实的飞行动力学环境，为了让学员感受高度逼真的身体感知和操作反馈，就为学员们造了这架沉浸式的学习机。
就这样的，老美纽约州布法罗的康奈尔航空实验室就给美国空军搞出来了这个大家伙。
当然这家伙肯定不是独立研发的，最经济实惠的就是找合适的机型进行魔改，这货就是由C-131运输机魔改出来的。
其改动最大的地方就是锯掉原先的机鼻，在其下面有高了一个辅助的，加长的，独立的模拟训练驾驶舱，这也就是这家飞机为何看着会是两个头的原因。
两个驾驶舱功能各不相同，上部的那个是原有驾驶舱，是安全飞行员使用的，同时能起到对下面驾驶舱监控的作用，下面的就是模拟训练仓了。
这架飞机有机组人员四名，可搭乘48名乘客，长24.14米，翼展32.11米，高9.59米，机翼面积85.5平方米，空重13.3吨，最大起飞重量为21.4吨。
该机动力配置为2台普惠R-2800-99“双黄蜂”18缸风冷径向发动机，每台2500马力/1865千瓦，最高速为472公里每小时，巡航速度为409公里每小时，航程为725公里，升限为7470米。
当时这架改装机就直接起了NC-131H这个名字，其中N代表改装的意义。在当时老美为了模拟逼真的操作体验感，还特意增加了新的气动控制面，因此即便是在模拟驾驶，其操纵杆和真机型都高度相似。
另外它还配备了对应的计算机化飞行控制和航电设备，飞行员可以在飞行中更改飞行参数，调整控制装置以匹配其他飞机类型，包括当时仍在开发中的飞机。
当时这架飞机的改装只讲究实用，至于外观嘛！好看是谈不上的，怪异是肯定的，就像前面说的，就像一架飞机从后面上了另外一家飞机，懂得都懂。
这架改装记得原型机是老美50年代研发的C-131军用运输机，是质量可靠，直接用到90年代才退役的非常成功的飞机，老美空军之所以选它当基础机型，就是因为其灵活性使其能够准确地复制从战斗机、轰炸机到商用客机等多种飞机的操纵品质和系统。
这架改装机首飞于1970年，第一个军用研究工程就是模仿B-1 “枪骑兵”轰炸机，别看此机外形怪异，三四十年间，曾提供技术验证服务的对象却如雷贯耳：还有如B-2幽灵隐身轰炸机、C-17环球霸王战略运输机、YF-23验证机，X-40等，帮助培训相关飞行人员。
后来除了军用，它在民用方面也立过不少功勋
，比如它曾模仿过波音SST超音速客机、MD-12X和印尼N-250等。
另外它还有其它方面的功能，比如被改装成航空系统测试与教练机，机头部分因此装有雷达样机、红外照像器材以及其他传感器。
由此可以看出，该机虽然长得丑，但其贡献还是杠杠的，是为老美空军服务贡献了不少汗水的，是老美在那个特殊年代培养飞行员和航空研究中的功臣。
后来时间到了2008年，该走的总归要走，该机在完成使命之后被收藏在美国俄亥俄州代顿的空军国家博物馆。
