这辆阿维塔11的驾驶品质如何，华为辅助驾驶系统及无图NCA领航的实际表现如何？今天就来聊一聊！
动力输出
很猛
这辆车是双电机版本，前置交流异步电机，最大功率195千瓦，最大扭矩280牛米；后置永磁同步电机，最大功率230千瓦，最大扭矩370牛米。系统最大总功率为425千瓦，最大总扭矩为650牛米，百公里加速只需3.98秒。
实际开起来这辆车的动力相当猛，如果调整到运动模式，那么油门踏板的灵敏度会提高数个等级，只要脚趾稍稍一动，车就会冲出去。一脚油门踩下去，相当“上头”，肾上腺素马上飙升。
三巨头合作的车，锂电池供应商必然来自宁德时代。我们这辆车续航里程CLTC标称680公里。在北京市区实测，最高气温20℃。充满90%电后，表显续航里程为526公里；实际行驶了213公里后，表显里程减少了288公里，表显准确率为73.96%。如果是冬季，续航能力可能还会降低。
我们根据百公里耗电情况，进行电能当量燃油消耗折算，换算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行计算。
根据表显近百公里的平均电耗21.4千瓦时，由国标计算公式可以得出，按照燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗为5.13升；如果按照二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗为6.63升。
驾驶感受
轻松自如
这辆车的底盘调校在新能源车里，算是不错的。不仅路面反馈直接，而且避震筒对于弹簧的抑制非常到位，响应速度及韧性都不错，因此这辆车开起来充满着轻盈感，有种身轻如燕的感觉。
这辆车的操控也很轻盈，方向盘转向力比较轻，也有点回馈力。过弯转向比较有信心，这在国产车当中，是不多见的。
自动领航
华为很厉害
这辆车搭载的华为领航辅助驾驶非常强大，只要设定好导航路线，车辆就会进入领航模式，通过三颗激光雷达，自动完成巡航、并线、超车、出入匝道……驾驶动作。可以根据周边车辆行进轨迹和趋势，自动判断并线时机，哪怕是前方有车加塞儿，辅助系统也能平顺舒适，没有出现急打猛拐的情况。华为的自动辅助驾驶系统虽然厉害，但依旧不能放手不管，现阶段辅助驾驶还无法做到脱离驾驶者。
转向力
比较轻
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车有标准、舒适、运动三种方向盘转向力模式。标准模式下，方向盘转向力为1.212公斤；在舒适模式下，方向盘转向力为1.118公斤；在运动模式下，方向盘转向力为1.624左右。低速转向和停车入位时比较方便。
近光照明
够亮
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为7220勒克斯，这样的照明度确实很亮。
漆面色差
还可以
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为1.31ΔE，比基准点偏黑少黄。从数值上来看，这辆阿维塔11的喷漆工艺质量控制还可以。
总结
像个老司机！
对这辆阿维塔11印象最深的有两点，一是底盘调校确实不错，对复杂路面，应对游刃有余，车辆操控比较轻盈。其次，自动辅助驾驶功能非常先进，不愧是华为研发，对于路面的感知和周围路况的判断相当到位，就像个经验丰富的老司机。
那么关于这辆车的内部做工如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2023款阿维塔11试驾评分
