豪爵铃木DL250现在真该有点危机感了！众所周知目前的拉力市场，各厂家的研发重心和产品竞争大多都把标准放在了400cc以上，车子不仅重操控难度也不小，难道人小体轻的骑手就不配玩拉力吗？
这么多年了，豪爵铃木DL250在小排量拉力市场里几乎没有对手，简直爽麻了。
似乎是早就嗅到了国内小排量拉力这块的蓝海市场。就在今天，凯威MBP已经预热了自家的250级拉力车型Finder T250X。这款车早在去年的北京摩博会就已经亮相，尽管MBP这个品牌在国内用户看来还是比较新，但凭借更符合年轻人审美的设计和更亲民的产品定位，让Finder T250X成功挤进了越野佬的购车清单。
与传统ADV样式不同，Finder T250X的外观设计更为前卫，车头造型摒弃了传统的硬派鸟嘴风格，而是采用当下更具流行的钻石盾形车头，与春风的450MT以及本田的NX400有些相似。车头灯采用了六边形设计，内置LED光源，加上黑色大风挡以及手把护罩作为装饰，越野冒险气质在视觉上得到了进一步强化。
Finder T250X共有五款配色选择，分别是月光银、云岭白、暗夜黑、沙漠黄和活力橙。
由于车身多处采用铝合金结构部件，让它的整备质量做到了151kg，大大增强了操控的灵活性。230mm的最高离地间隙加上前19后17的辐条轮，去山里玩玩泥巴走走“近路”也不是问题。另外，Finder T250X原厂配备上下独立组合式护杠，并且有底盘保护，护甲叠这么多，摔车都不用担心发动机受损。
Finder T250X搭载单缸水冷四冲程发动机，实际排量为250cc，据说为了让这款车能够更好的适应越野场景，该车的发动机还与阿普利亚有着一定联系。
硬件配置方面，从去年北京摩博会上Finder T250X的展车可以看到，该车的悬挂系统采用了41mm阻尼可调的渝安倒置前叉，后悬挂同样采用渝安的多连杆结构预载可调中置减震，已确保其具备应对复杂路况的能力。制动系统采用前后双活塞卡钳，并且标配可关闭的双通道ABS+TCS。
仪表则是一块竖屏布局的6.75寸TFT仪表，相信投屏导航、胎压监测这类能够即时反馈车辆信息的实用功能是不会少的。
（赛科龙RX250）
目前在售的250级拉力车型中，选择非常有限，除了豪爵铃木的DL250外，其次就是赛科龙去年年底发布的RX250。
铃木DL250的质量和稳定性有口皆碑，但在如今的市场，不太够看的配置和21580起的售价也已经变得没有那么香了，毕竟现在国产700cc的ADV都卖到29980了。
相比赛科龙RX250，Finder T250X的硬件配置在仪表（TFT仪表）、悬挂系统（前后渝安减震）、整备质量方面有着更优的表现，并且标配TCS和手把护罩。另外，Finder T250X有公路版和穿越版两个版本可选，公路版配备铝合金轮毂、公路轮胎；辐条轮毂、越野胎和手把加热这几样更适合非铺装的硬核配置，则是穿越版本的标配。
如果售价足够有诚意，相信Finder T250X成为小排量ADV市场的热门车款不是一件难事。
那现在已知赛科龙RX250的标准版售价是14988元，三箱版售价是16988元，那MBP这款配置更丰富的Finder T250X售价会是多少呢？
