在无人在意的角落,本田中国已经连续8月销量同比下滑了。
今年只有1月销量超过了2023年同期,然而原因是2023年1月是春节假期,本就是每年销量最低的一个月。
再看今年1-9月总销量为588,186辆,同比下跌29.2%。
这也是自2021年之后,本田中国连续3年1-9月销量同比下跌,并且跌幅还越来越大,2022年为5.2%,2023年为20.9%。
今年9月,本田中国销量为62,754辆,是比亚迪的9月销量(386,749辆)的16.2%。
甚至也只有老乡一汽丰田销量(73,941辆)的84.9%。看着好像还行,但这是把广汽本田和东风本田加起来的本田中国销量。
那么本田为什么卖不动了呢?
要回答这个问题我们首先要看大环境,毕竟有时候还真有可能是大环境不行了。
今年1-9月,中国汽车市场整体销量为1557.4万辆,同比2023年还增长了2.2%,比2021年更是增长了7.0%。
为什么要和2021年1-9月比呢?这是因为本田中国历史销量第二高,达到了1,107,814辆,仅次于2019年的1,123,570辆。
既然不是市场总量的问题,那么从2021年1-9月到2024年1-9月,为什么本田中国销量近乎腰斩(下跌46.9%)了呢?
这时候我们还可以继续找大环境的原因!让我们来看看2021年和2025年汽车市场还有什么变化?
相信你已经想到了,那就是新能源销量占比!
2021年1-9月新能源销量为181.8万辆,占整体销量的12.6%。
2024年1-9月新能源销量为713.2万辆,占整体销量45.8%,新能源车型的增长了292.3%。
而燃油车销量从1,266.7万辆下跌到了844.2万辆,下跌了33.34%。
换言之,假如一家车企没有推出任何新能源车型,理论上从2021年到2024年销量至少会下跌33.34%。
显然本田中国不是这样的车企,目前在售的新能源超过了8款(包含雅阁PHEV等插混车型)。
那么销量呢?
9月本田销量最高的新能源车型是雅阁PHEV,销量为641辆;最低的是猎光e:NS2,销量为20辆。
8款车型加起来月销量也只有1,875辆,占总销量的3%,远低于市场整体45.8%的新能源占比。
好,就算是新能源失利,那从2021年到2024年,按照市场整体的变换,那本田中国也不应该下跌46.9%啊,而应该是和燃油车差不多的33.34%。
这就是另一个问题了,2021年1-9月广汽本田雅阁销量超过13万辆(133,619辆),而2024年已经低于10万辆(98,998辆)。
东风本田CR-V也是如此,2021年1-9月销量超过15万辆(158,222辆),而2024年变成了12万多辆(124,593辆)。
这意味本田明星车型的影响力在逐渐降低,无法起到带动客流的作用。像飞度这种昔日的明星车型,已经连续4个月销量低于1千台了。
总结而言,本田中国在新能源方面进展缓慢是销量下滑的主要原因,同时过去明星车型的影响力也在逐渐降低。
当然,对于那些要买一辆燃油中型车,或是紧凑级燃油SUV或轿车的消费者,雅阁、CR-V、思域都是不错的选择。
只不过新能源渗透率已经连续3个月超过50%,以燃油车为前提的消费者,已经越来越少了。