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2009年底，韩国起亚汽车推出了欧菲莱斯（Kia Opirus）的换代车型，并将其定名为“Kia K7”（기아 K7）在韩国市场开始发售，随后，该车型又以“Kia Cadenza”之名，登陆欧美等地。
2010年，起亚K7被引入中国大陆市场，中文名定为“凯尊”，价格介于22-28万元左右，与同时期的现代雅尊一并形成韩式B+级进口车阵营，卖得还算不错。
↑ 悬挂天津车牌的起亚K7，看轮圈为2011年款。（图：@Ashley F. Saxon）
代号为VG的起亚K7，也就是凯尊，整体设计由彼得·希瑞尔（Peter Schreyer）主导，外观看上去像极了加大版的K5初代TF型，有着较强的家族设计元素，亦与2009年发布的Kia KND-5 Concept概念车相差不远。
从架构上看，凯尊确实与起亚K5初代TF型、现代索纳塔八代YF型、雅尊五代HG型是同平台产物，共享着不少车身配件，由韩国京畿道的华城市（경기도 화성시）工厂出产。
↑ 2012年款的起亚凯尊高配版，带黑色车顶+天窗，车身长度近5米，体量不小。
进口到国内的凯尊，仅有一款动力，为现代集团的Theta-II系列的G4KJ型2.4升L4自吸汽油引擎，匹配6速手自一体变速器，最大可输出180Ps马力与231Nm扭矩，与同时期国产的K7/索纳塔高配版完全一致，一定程度上降低了车辆后续的维保费用。
海外的话就还有2.4升混动版本、3.0升或3.3升V6版本可供选择，香啊！
↑ 悬挂长春车牌的起亚凯尊，亦是2012年款的高配版。（图：@Doomer ）
↑ 内饰视角。
2013年6月，起亚中国同步引进海外中期改款后的起亚K7/凯尊，中期改款后的车型在其“虎啸式”的前脸上，改动较为明显，此外，2.4升引擎的排放标准也从国IV升级为国V，动力参数有所降低。
↑ 2013年款的起亚凯尊后期版，外观尊贵度降低，能见度亦远无前期版那么高（真的没见过）。
↑ 韩国市场的起亚K7后期混动版。
凯尊在海外一直生产到2016年才停产，切换到第二代YG型，但国内就只停留在了2013年款，后来现代集团的进口业务几乎暂停，直到近些年才得以恢复。
↑ 起亚K7二代，与国内无缘，但造型好看翻倍。
（完）
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