奔赴广东的广西老表们
“每个广西老乡的成年礼就是一张前往广东打工车票。”
随着工程队打穿十万大山，广西老乡年年都要奔赴广东打工的日子可能要改变了。
B站UP主年前航拍了平陆运河的施工情况。这条运河各个航段的施工进展都非常好。700多亿的工程投资绝大部分是广西一省份筹集的。广西的经济水平在我国处于中下游整个经济规模还不如广州。也看得出这条运河陈满了广西人民的殷切期望。
“小宁记录平陆运河”航拍的运河起点
建国后我们平整河道，修筑运河的工作没有停止，直到如今内陆的运河还在不断地“成长”。比如安徽境内的江淮运河，未来可能延伸到河南。
平陆运河的规划
不过平陆运河是新中国成立以来建设的第一条通江达海的运河工程。我规划中的西部陆海新通道骨干工程。运河始于广西南宁市横州市西津库区平塘江口，经钦州灵山县陆屋镇沿钦江进入北部湾，全长134.2千米。
运河的工程段所在的广西省实际是靠海的，内部也有航道联通到广东，可以通过珠三角出海。这就很有意思了，沿海省份，经济又欠发达财政不宽裕，为什么花那么多钱去再修一条运河。
因为广西省的物流体系太鸡肋了！
广西苦鸡肋物流久矣广西尽管沿海，但是物流系统非常鸡肋。广西的大江大河，并不从自家门口入海，由于地势西北高东南低，左右江、邕江、柳江、漓江均汇向西江，再沿着海拔落差并入珠江。
广西的大江大河全都流到广东了（人间地理社 绘制）
所以也有“水往广东流，财在广东发”的活法。这导致北部湾的几个港口钦州北海防城三港完全得不到发挥。广西的大量商品、大宗货物要绕一大圈去广东出海。
这种水利条件下，大量货轮只能堵在西江。目前广西的货物去珠三角要经过，梧州长洲。但这里早就不堪重负，连续两年船只通过量都超过长江三峡枢纽，常有船只滞留超过1周时间。
繁忙的长洲枢纽
所以把北部湾的港口资源用起来，缓解拥堵的西江航运，给未来的经济发展注入动力是当务之急。平陆运河的修建是少有的阻力不多，当地人民群众全力支持的项目。这也给拆迁工作，道路和桥梁搬迁工作提供了很多便利。这次修运河，沿途有5座桥梁要搬迁或拆除。广西人民为了运河早日通车，做出了很大的牺牲。
平陆运河子材大桥旧桥拆除施工现场
这座大桥也是纪念清末的名将冯子材。冯子材(1818年7月29日～1903年9月18日)，字南干，号萃亭，钦州人（现广西钦州市），在中法战争中取得镇南关大捷，是清末著名抗法名将和民族英雄。
子材大桥旧桥为混凝土自锚式悬索桥，位于钦州市中心，跨越钦江，来往车辆、行人密集，交通压力大，国内尚无类似的拆除案例。
因其桥梁结构特殊，拆除工序繁琐、安全风险高。拆除过程中需对桥梁受力结构体系进行转换，将整个桥梁的受力结构由主缆、索塔转换到拆桥支架上，由支架承受整个旧桥梁体的重量，完成受力结构体系的转换，最后逐步拆除吊索、索塔、主梁。
正在平移的子材大桥
子材大桥远处就是运河施工段。
广西上下一心，工程的进度也很顺利。2022年3月，平陆运河项目正式立项；7月，平陆运河工程可行性研究报告正式获批；8月28日，平陆运河正式开工，计划52个月完工，最快明年年底大船能直接从广西内陆直航北部湾了。从立项到开工不到半年时间。目前各个工段都在加班加点的进行施工。
钦州水上服务区工段
14标一工段
预计建成后出省时间将大大节省，南宁到出海口的距离从800多公里减少到200多公里。成本更低，一年至少可以节省52亿物流费用。15年时间，节省的物流成本就能赶上工程投资了。
山川巨变平陆运河计划航道宽度180~220米，平均水深6米，全线按内河I级航道标准建设，可通航5000吨级船舶。
马道枢纽，平陆运河最重要的船闸部分
从B站热心UP主的航拍来看，运河南北都在全速的推进。三个航道枢纽也在有条不紊的推进。特别是马道枢纽，因为水流要抬高，要修建大规格的船阀。
科幻电影《流浪地球》里面的星形发动机
如果到了晚上，建设中的枢纽特别像电影《流浪地球》里面的星形发动机，工程极其壮丽伟岸。普通人站在这种巨物下，对人类改造天地的能力能生出无尽的自豪感。
平陆运河首先解决西江的拥堵问题，但目前设计5000吨的通航能力还有更大的作用。
我们帮助柬埔寨修建的德崇扶南运河通航能力3000吨级，（这个工程暂时遇到了一些波折）。目前已经部分投入使用的江淮运河是2000吨级别。运河中的大哥大京杭大运河大部分也是2000吨级通航标准。
中国未来的基建方向之一，将境内主要大江大河都打通
考虑到未来湘桂运河也会开通，西南到长江流域的通道也就通了。四川重庆湖北湖南的货物都可以延湘江南下直达广西。那广西就会成为重要的航运枢纽。京杭大运河一年的货运量是10亿吨级别的。一年的过路费也是一笔不小的财富。
目前西南、中部几个省份的经济潜力还没完全打开。西部几个省份生育率还可以（相对于我国的水平来说），基础设施因为提前投资，普遍标准不差。在未来10~20年的时间内，通过物流的优化能够进一步把这几个省的经济的盘子拉起来。
越南GDP超过广西，不过人均GDP还差的多
领先了几十年的广西经济总量，这两年被越南赶上，广西老表也很着急。
国家做规划都是全盘考虑的，现在我国的物流成本其实很大，水运这种可以极大降低物流成本的方式，只要建设成本不是太高，国家都不会轻易放弃。有了内陆运河，沿海航线也能更安。
把长江拉直的荆汉运河
所以南方各省都在想办法拉投资，建运河。比如安徽已经不声不响的把江淮运河搞出来了，湖北期望把长江拉直的荆汉运河和江西的浙赣运河也在做规划和拉投资。不过这些省份动作比广西都相形见绌了。
已经通航的江淮运河庐江段
平陆运河是广西壮族自治区交通运输厅、南宁交通投资集团、钦州市开发投资集团、广西北部湾国际港务集团等地方国企共同出资的。
此外，广西通过自治区财政与南宁、钦州等地方政府共同承担了大部分建设资金。另外国家政策性开发性金融工具（基金）72.73亿元的支持，占总投资约10%。这一部分虽为中央资金，但广西仍是出资主体。
自己出大头，国家又给政策，那剩下的就是加快工程进度了。新年刚过，工地上2万多人的工程团队就在紧锣密鼓的动工了。现在很多广西本地表哥表姐都在工程段上忙碌，在为唯一沿海落后省份开辟一条生路新路！
湖北、江西如果咬紧牙关把钱凑齐了，那两省的运河肯定就不是一直还在研究和评估阶段了。
广西想了很久的和东盟的深度合作，做东南亚贸易在国内的桥头堡。但是之前各方面都不如广东。所以也是口号喊得山响，但是见效不大。运河修好之后，每个码头都能作为进出口贸易港。
这条运河将带来广西地理、经济、信心的巨变。
