11月4日，印度空军一架米格-29UPG型战斗机在例行训练的过程中，坠毁在阿格拉附近。
印度空军给出的解释是，飞机在训练的时候遭遇“技术故障”，飞行员将飞机开到了对地面人员和财产损失最小的地方后，安全弹射，飞机坠毁。
11月4日，印度空军一架米格-29战斗机在北方邦坠毁。
据了解，这是印度空军两个月内第二起米格-29坠毁事件，9月3日，同样是印度空军的米格-29战斗机，在训练期间因为“严重的技术故障”坠毁在巴尔梅尔地区。
9月3日，印度空军一架米格-29战斗机在拉贾斯坦邦坠毁
怎么？这是俄制战斗机在印度水土不服了是吗？这也说不过去，毕竟印度引以为傲的国产光辉战斗机，也摔！
3月12日，印度空军“光辉”战斗机在西部拉贾斯坦邦坠毁
据统计，印度在近70年时间里，摔飞机达到了2400架，好家伙，按照数量上来算，不到一个世纪，印度光摔都损失了100个满配飞行中队啊。
今天我们就来聊一下，“半摔期”稳定，人菜瘾还大的印度为什么摔完进口飞机摔国产飞机。
莫迪坐飞机
任何国家的空军都会发生事故，但是印度空军却能将这种事故变成家常便饭，属实是让人有点摸不着头脑了。
我们都知道，印度人口和我国相当，但是却是超过100多个民族融合的国家，虽然融合的有点不太好，但也不影响印度朝着“有声有色的大国”这个目标努力。
莫迪
而印度的军事装备也延续了融合概念，它不像土耳其那样全美式装备，也不像我国一样全依赖国产，而是走了一个很新的路线，只要是卖的，我都要，丝毫不考虑装备的兼容性和战术配合啊。
就拿印度空军来说，有俄罗斯的米格系列和苏霍伊系列，也有美国的大力神和环球霸王，还有法国的阵风和幻影，近两年又添了一款印度自己组装号称“国产”的光辉战斗机。
3月12日，印度空军“光辉”战斗机在西部拉贾斯坦邦坠毁
要算上印度驱逐舰上用的英国“海王”直升机，那联合国五常国家中，四个大国伺候印度空军，可这并没有是让印度拥有一支强大的空军部队，反而创造出摔飞机世界记录。
不管这些飞机在其故乡表现有多优异，保持多少年不坠毁的光荣记录，只要卖给了印度，就一定会摔。
哎，有没有一种可能，印度是在用这种方式压价？
2022年7月29日，印度空军一架米格-21战斗机在拉贾斯坦邦巴尔梅尔地区坠毁，机上两名飞行员丧生
我们都知道，同样的装备，印度总是需要花更多的钱去买，有没有可能印度空军是用这种方式，告诉那些国家，你们的装备根本就没有那么好，以后便宜点吧！
这点是有迹可循的，2021年12月8日，印度最高军官，印度国防参谋长，印度陆军四星上将比平·拉瓦特乘坐的俄制米-17V5型直升机，低空飞行时撞上树木坠毁，机上14人，13人遇难。
2021年12月8日，印度空军一架米-17直升机在泰米尔纳德邦坠毁
据了解，这该机型是印度于2008年花了13亿美元从俄罗斯进口的80架，在印度空军中，属于比较先进的直升机，一般用于高层出行。
事发后，有印度媒体将锅甩给俄罗斯，说是装备有质量问题，但是俄罗斯表示这锅我不背，毕竟中国不仅进口了该机型，还进口了好多衍生型号，都没有出现过有关问题。
中国陆航装备的米-17V5型直升机
确实，俄罗斯的米-17系列直升机非常好用，除了有点笨重，操控不太好之外，该机型具备通用直升机的所有特点，最重要的就是安全性高。
所以我国多次订购该机型和其衍生型号米-171、米-171E、米-171Sh，都十分可靠。
但是谁知道到印度就能把这么好的机型用的这么一塌糊涂，还损失了一名印度最高军官！
中国陆航米-171E飞越海拔4500米的雪域高原
如果不能怪机型有问题，那怪什么？看看印度这个摔飞机的数量，怎么解释？
据印度自己的网站Bharat Rakshak消息显示，印度空军1932年组建，摔机是从1952年开始记录的，截止到2021年，这70年间，印度摔毁战斗机、直升机、运输机等各类机型达到2374架。
如果根据外网消息来看，算上印度自己没有统计的20年，共90年间，印度空军摔了2745架，光是1971年这一年就摔出了102架的新高度，平均不到4天摔一架。
自玩飞机以来印度坠毁的飞机数量
印度空军另一个摔机新高度是在2019年的2月，这个2月只有28天，但是印度空军摔了6架飞机。
其实进入21世纪后，印度空军摔飞机的数量一直在减少了，比如2021年11架、2022年5架，正当三哥为自己的成就感到骄傲的时候，2023年摔了8架，而2024年还有一个多月没结束呢，就已将摔了9架，这算是又回去了。
印度历年坠毁战机数据统计表
那么为什么印度会频繁摔飞机呢？本来这些飞机在本土都好好的，出口给其他国家也没有这种事，到了印度手里就摔？
你要说水土不服吧，印度国产光辉战机他也摔啊，其实这一切都有迹可循，追根究底还是印度本身的问题。
印度生产的北极星直升机在厄瓜多尔阅兵式上坠毁
原因有三：
长期缺少先进教练机。印度空军装备的飞机太多了，不同制式飞机的飞行训练和后勤保障都不相同，这就导致飞行员培养很难。
本来买飞机就花了很多钱了，就没有那么多钱去买教练机，印度空军飞行员很少能掌握空军所有机型的驾驶能力。
2023年12月4日，印度空军一架教练机在特伦甘纳邦梅达克地区坠毁，机内一名教练员和一名见习飞行员身亡
航空工业水平落后。印度迄今为止没有全流程参与过一个重大航天器工程，在光辉战斗机出现之前，组装苏-30KMI就已经是印度航空工业顶尖水平了。
印度本想靠着光辉项目整合国内航空工业，但是水平实在是太低，光辉也是组装出来的。
光辉战斗机
所以航空工业水平差，就导致这些飞机在印度国内无法得到正确的维修和保养服务，这也就是印度空军事故原因中频繁出现“技术故障”的本质因素。
这也导致很多战斗机不维修保养还行，经过印度斯坦航空一保养维修，出厂就摔！
2024年6月5日，从印度斯坦航空公司（HAL）完成升级的一架苏-30KMI在马哈拉施特拉邦坠毁
军队管理混乱、军人素质普遍不高。这个事应该不用怎么解释了吧，毕竟这是除了印度之外，世界上人尽皆知的问题。
不止印度空军，印度三军普遍管理都十分混乱，士兵也十分懈怠，空军事故、海军事故、陆军事故中，事故原因报告中也会频繁出现“操作不当”一词。
这些buff叠加起来，印军想不出事故都难！
