前段时间比亚迪发布了云撵系统，发布会上，U9先是摇摇晃晃走上展台，接着又展示了三轮行驶功能，最后跳起来那一下，全场都惊呆了。
涉猎稍广的朋友会瞬间脱口而出，这不就是美国西海岸Lowrider！从形式上来看，U9的动态表现和Lowrider的确有几分相似，但他们在对车辆行驶性能的贡献程度上完全不同。
比亚迪的云撵系统共分为四种类型，分别为：云辇-C，主要装配在王朝/海洋系列车型身上；云辇-A，主要应用在腾势品牌身上；云辇-P，主要应用在仰望品牌身上；云辇-X，在发布会上，并没有公布其具体会搭载到哪款车型上，但根据现场U9的动态表现来看，云辇-X必然会出现在比亚迪某款定位更高的旗舰车型身上，因为这款悬架的表现，堪称全能。
既然说到全能，大家自然会把业界标杆，奔驰的“魔毯”悬架拿来和比亚迪做对比，那么这两款悬架到底谁会更胜一筹？
如果要拿整个云辇系统和魔毯悬架做对比，这就有些欺负人了，因为云撵系统共分为四种悬架形式，而魔毯只是单独一种悬架类型。所以单纯比较产品优势的话，把这四种悬架优势集合起来，必然强于魔毯悬架，但这种对比显然没有意义。
于是我们拿出云撵系统中，产品特征和魔毯悬架最相似的一款做对比，就是云辇-X。
云辇-X在工作过程中与魔毯悬架类似，都是通过单目或双目摄像头对路面进行提前探测，然后根据摄像头采集的路面数据，对车辆避震器阻尼进行主动调大或调小，从而获得更改舒适的驾乘感受，而且两者都能够探测到比路面凸起或凹陷3mm的不平。
但在探测距离上，两者有较大差异，奔驰魔毯悬架探测距离为15m，而云辇-X的探测距离为150m，超长的探测距离，让云辇-X有更充足的时间去调节避震阻尼。
那么，更长的探测距离，是不是意味着云辇-X在性能上要更胜一筹？事实上，并不一定。因为比亚迪在150m的探测距离之后，还明确说明了一下，就是15m内的探测精度大于99%，也就是说探测距离虽然很远，但比亚迪并不保证15m之外的探测数据一定会准。比亚迪能保证的，就是这15m的探测距离，其精度大于99%。所以从这里来看，云辇-X和魔毯悬架的性能基本相当。
但比亚迪厉害的地方在于，可以调节悬架刚度，如果我的理解没有错误，比亚迪应该说的是刚度系数可调，因为他的表格里已经说过阻尼可调，所以这个刚度，不可能和阻尼代表同一个意思。
刚度系数可调，这在全球范围内来看，都算得上是顶尖技术。因为此前悬架软硬调节，无论哪家车企，都是通过电磁阀调节避震器内的液压油流量大小，从而控制阻尼大小。而真正实现刚度系数调节的，目前只有一家，就是法拉利，它的TASV悬架目前被搭载到Purosangue车型身上。
因此，从刚度可调这个层面来看，云辇-X的确要优于奔驰的魔毯悬架。那么比亚迪现在是不是可以从技术上，直接把奔驰踩在脚下？当然不行，因为云辇-X目前并没有公布太多细节，且没有搭载到量产车型身上，而奔驰魔毯悬架是量产产品，云辇-X要实现量产，还有一段路程要走。但可以肯定的是，比亚迪在技术理念上，的确非常超前。
那么云辇-X能不能和法拉利TASV悬架掰手腕？这个目前还不能确定，法拉利TASV已经装车，且这款悬架不仅能改变弹簧刚度系数，而且在行驶过程中，还能够通过调节悬架，对车辆滚动中心进行主动调节，从而让车辆拥有更好的动态性能。但云辇-X目前并没有装车，所以并不好做判断。
唯一能够确定的，就是比亚迪这次在技术路线上，的确走在了世界前列。最重要的是，这一切都是比亚迪自研，这些研发成果，直观体现出了比亚迪深厚的研发功力。
接下来我们简单聊一下云辇-P，这是一款智能液压车身控制系统，在悬架伸缩行程上的确非常出色，但其阻尼连续可调，其实并没有太多黑科技在里面，因为他与CDC的本质基本一样；这套悬架值得说的就是它的刚度三级可调以及四轮独立举升技术，这两项技术明显优于当前主流悬架技术，因为刚度可调上面已经说过，只有法拉利TASV实现了量产，其他品牌都没有这项技术，但比亚迪现在有了。
四轮独立举升技术从根本上来说，是悬架高低调节的一种延伸，都是通过液压油顶起避震器，实现高度调节，不过其它厂商并不能实现四轮独立调节，但比亚迪实现了。
云辇-A，根据公布信息来看，就是一副空气悬架，用空气弹簧替换了金属弹簧，在加入传感器后，他能够对路面不平，根据传感器数据反馈进行实时调整，从而保障车辆行驶的舒适性和平顺性。
云辇-C，根据介绍的信息来看，就是我们所说的CDC悬架，可以根据传感器反馈，对悬架阻尼进行实时调节，从而实现更平顺舒适的驾乘感受，这种悬架从根本上来说，仍属于被动悬架，但目前在20万元级自主品牌车型上已经有所搭载。
通过分析，我们不难发现，比亚迪本次云辇系统发布会，其实重头戏都在云辇-X和云辇-P上。而云辇系统的发布，让比亚迪在底盘系统上又甩出了一张王牌。结合刀片电池、CTB、易四方电机和云辇系统来看，比亚迪已经在电池、车身、电机电控、底盘上掌握了核心技术，而这些技术也将成为比亚迪后期抢占市场的核心。
总结：
在燃油车时代，技术升级总是微乎其微，带来的用户感知也不是非常明显，但在电动车时代，技术往往出现跨越式发展，消费者的驾驶体验也得了到明显升级，这对消费者来说当然是好事，但对汽车企业来说，研发压力会直线提升。因为如果不打起十二分精神进行研发，那么实验室里的技术，就有极大可能会被其它厂商的某款量产技术所取代。
