今天是一年一度的七夕佳节。早上起来朋友圈就被各大汽车品牌的节日海报给刷了屏。然而在这喜庆且有爱的节日氛围里，马拉车市却联想到了三天以后，即将正式拉开帷幕的2023成都国际车展。

某种意义上，成都车展可以说是汽车品牌与西部地区汽车消费者，一年一次彼此打开“心房”、互诉“衷肠”的绝好时机。届时，中国西部博览城就将宛如一座连接彼此的“鹊桥”，切实地拉近着二者之间的距离。

借着七夕，咱们今天就聊聊“擎话”。从几天前正式公布的展位图上，我们完全无法认同个别“媒体”每年一次的例行唱衰，因为无论是参展品牌数量还是展位面积规模，都预示着今年的成都车展依然会如往年般那么热闹。

当然，如果你仔细对比去年和今年的两份展位图，你也会发现与去年相比较，今年在参展品牌上，还是有着一定的变化的。有不少新晋参展的品牌，也有许多去年还在积极参展今年却“意外”缺席的。

去年128个，今年129个品牌参展

变化的可不仅仅是简单的“+1”

据马拉车市对比观察发现，在去年成都车展参展的128个品牌当中，有近10个品牌缺席了今年的成都车展。它们分别是：斯柯达、广汽三菱、斯巴鲁、合创汽车、福特电马、沙龙汽车、玛莎拉蒂，以及房车品牌迈莎锐和铂驰等。

其中，由于长安福特在8月1日接手了福特电马在中国市场运营业务，故而福特电马不再单独参展倒也说得过去；而沙龙汽车则因长城汽车品牌体系调整，不单独参展也在情理之中。

此外，去年独立参展的捷途、奇瑞新能源，在今年则以联合参展的方式组成了奇瑞、捷途、星途、ICAR联合展台。

近10个汽车品牌缺席，多个品牌调整参展形式，按理说今年的参展汽车品牌应该有所减少才对，可事实上相较于去年的128个品牌参展，今年的参展品牌数却不降反增，达到了129个。

此次新晋参展的汽车品牌当中，光是比亚迪就贡献了两个名额。其仰望品牌和前不久刚出道的方程豹，均以独立参展的形式各自申请了一个独立展台。

类似的还有埃安旗下高端豪华品牌昊铂，赛力斯新推出的蓝电品牌，它们此次也都单独申请了展位。

此外，新晋参展的猛士品牌、吉利和百度刚刚成立的极越品牌，在16号馆设置了展台。去年没有参展的雷达品牌和巴博斯品牌则分别在6号馆和15号馆搭建了展位。极星品牌则在10号馆拿下了展位。

而一汽丰田则给油车和电车各自申请了一个展台，其电车展台位于三号馆，而油车展台则在六号馆。从总的参展品牌数量来看，今年不仅没有减少反而还增加了一个品牌。

重点关注：消失的TA们

缺席原因或不同，但境况大都不如意

在去年参展今年缺席的那些个品牌当中，除了玛莎拉蒂和一些房车品牌或许因为自身的考量，选择了此次不参展，其他的缺席者都有着相同的一个情况，即品牌境况不如意，有的甚至已经处在了悬崖边上，大有可能彻底“消失”。

此次广汽三菱的缺席是最不让人意外的。由于销售不景气，广汽三菱目前已经“临时性”停产，并计划进行人员结构优化。即便广汽三菱承诺不会退出中国市场，但其已经无法掩饰生存艰难的处境。数据显示，目前广汽三菱在售车型包括奕歌、劲炫ASX、阿图柯AIRTREK、欧蓝德，上半年累计零售销量仅为11978辆。

马拉车市此前也实地探访过成都市内的广汽三菱4S店，从销售终端反应的情况来看，广汽三菱面临的还不仅仅是停产的问题。其最重要的销售渠道可以说已经摇摇欲坠，情况着实堪忧。

我们探访发现，有的广汽三菱4S店已经该换了门庭，“升级”成为了其他品牌的4S店；当然也有在硬挺的经销商，可从店内展车来看，除了几辆广汽三菱老旧款的库存车之外，主销的竟然是零跑等新势力的车源。

主机厂复产难、面临人员结构“优化”，终端渠道大都开始止损打起了其他的主意。这也造就了广汽三菱此次缺席成都车展一点儿也不让人意外，甚至这个品牌在不久的将来或上演一部车圈版的《消失的TA》。

日子同样不好过的还有此次缺席的斯柯达。作为曾经的“大众平替”，斯柯达目前早已没了昔日的荣光，表现得最直接的便是其连年下滑的销量。

相关数据显示，从2019年起，斯柯达在华销量开始一路下滑。2019年，斯柯达年销量跌至28.2万；2020年继续下跌至17.3万辆；2021年度斯柯达品牌中国市场销量仅7.12万辆，同比下降了58.8%；2022年，斯柯达在中国的销量仅剩4.4万辆。今年上半年，斯柯达在华销量仅8000余辆，甚至还不如停产的广汽三菱，其形势已愈发严峻。

不仅如此，其设计一成不变、智能化发展滞后、新能源布局缓慢也备受诟病，斯柯达的此次缺席看似有些意外，实则也是情理之中的事情。

再看新势力阵营。去年参展了的合创汽车，今年选择了缺席，多少有些让人意外，毕竟今年以来合创汽车还是有着不少的好消息。包括股东方增资，月交付稳步提升，虽然还未能挤入新势力第一阵营，但相较于那些在生死线上挣扎的新势力而言，生存状况无疑好了许多。

或许，此次的展位不够是合创缺席的原因之一。毕竟今年的10号、11号新能源展馆已经挤不下所有的新能源品牌了，许多新能源品牌只能去到其他展馆布展。

马曰：

七夕佳节，原本不想聊此略显沉重的话题。但由于成都车展临近，网络上又开始出现了每年都会有的唱衰成都车展的话题。但从参展品牌数量和规模来看，我们怎么也无法苟同那些声音。即便此次车展上演了“消失的TA”，也依然是个别品牌自身的问题所导致，更何况还有不少的新晋品牌补充进来。

作为西部车市，甚至是整个中国车市的风向标和晴雨表，位列国内四大A级车展之一的成都车展，一定会如往年般那么热闹。加之其覆盖和辐射地区广的原因，也势必会为今年的金九银十开个好头。就让我们一起期待三天后正式拉开帷幕的这场车坛盛宴吧！