作者：管宏业

静水深流处，丰起云涌时。

被疫情打断三年的世界交往又重新恢复。从慕尼黑到上海，从北京至东京，愈发密集的航班串起了散落的脉络，而“汽车”依旧是最具魅力的一环。

尽管从数据中尚未看出全球化增强的趋势，但两个细节佐证了这一点：一方面，欧元区和日本的对外贸易强度近年来有所上升；另一方面，全球服务贸易所占比重持续加大。《法兰克福汇报》认为，曾经被特朗普按下暂停键的全球化非但没有结束，反而走向日益加强的区域化，启动了新篇章。

汽车就是这样一个典型。正在举行的日本移动出行展（简称：JMS，原“东京车展”），从本质上来说已不再是传统的车展。包括丰田、本田、日产在内的八大日系车企成为主角，而展品除了新车以外，也扩大到智能互联、智能出行领域。看来，日本汽车业终于下定了变革的决心。

作为日系汽车的领军者，丰田汽车将掣起这面大旗。以Find Your Future（改变汽车的未来）为主题，全面呈现未来汽车的电动化、智能化、多样化，持续描绘Mobility for ALL的愿景蓝图。

丰田汽车社长 佐藤恒治

发布会上，丰田汽车社长佐藤恒治言辞恳切，他说：“世界上有多少人，就有多少不同种类的价值观和需求。丰田希望贴近每一个人的需求，把大家对美好未来的向往变为现实。这就是我们的考虑。”

被改变了的汽车价值

1853年，日本嘉永六年，美国以炮舰威逼日本打开国门，自此后，日本被迫结束锁国时代，幕藩体制也随之瓦解。这就是日本历史上有名的黑船事件。

某种程度上，日本汽车界正在遭遇新的“黑船”。

今年前三季度，丰田、本田和日产在华销量为129.3万辆，同比下降26%。随着中国车市迅速转向电动化、智能化为驱动的新时代，日系车在华遇到挑战。

但从另外一个维度来看，仅以丰田为例，1-9月份，丰田全球销量、盈利均创下新高，并连续8个月实现全球销量增长。包括日系车企在内的几乎所有跨国品牌，全球表现与中国市场出现强烈落差。

中国车市，以及中国品牌，一定程度上扮演了新的黑船角色。在中国，包括纯电动汽车在内的新能源汽车，过去3个月内共推出60款，这让跨国车企异常吃惊，而更让他们不适应的是，汽车的内涵与价值，率先在中国发生了裂变——汽车不再是单纯的交通工具，而是挂着四个轮子的大号手机，社交与娱乐工具。

从东京车展变身为移动出行展，改变的不仅是名字，背后折射出的是，向纯电动汽车（BEV）转型的进程加剧，以及软件开始发挥主导作用。汽车产业现有的金字塔结构的供应链崩溃，一不小心就有可能变成软件企业站在顶端、汽车厂商配合软件制造汽车的结构。

谁也不愿意将自己的灵魂交给外人。JMS上，丰田、本田、日产等不约而同地将“移动出行”全面涵盖，空中飞行汽车和无人出租车等争奇斗艳，送货机器人、四足机器人成为新的亮点；IT企业、材料企业、初创企业则通过跨行业合作竞相提出创意，以不同于中国的多样性为优势进行宣传。

在人汽传媒看来，日本单个公司往往拥有充足的底蕴与技术能力，缺点是尚未确立商业化的领头羊，以至转型速度较慢。领头的日本汽车厂商要具有把理想转变成现实的担当和责任。新的黑船来袭之际，日本汽车需要有新的带头大哥。

既要天马行空，又要脚踏实地

念念不忘，必有回响，作为全球第一大车企，丰田已做出回应。2023日本移动出行展上，坐镇主场的丰田汽车以一场主题为“改变汽车的未来”的盛宴，向世界展示了它的创新能力与进取心。

亲临会场的人会发现，丰田追寻的创新，与中国造车新势力呈现的创新，多少有些不同。除了品牌旗下几款重磅量产车参展，丰田大部分展品都是添加了“未来”概念的移动出行工具，包括大量为实现“Mobility for All”而设计的个性化载具。

“未来”究竟会是怎样一幅图景？

首先是纯电动汽车。城市里随处可见环保汽车的身影，它还拥有电动汽车独有的驾驶乐趣和卓越的驾乘体验，为用户提供多元化价值。

如何打造出深具丰田特色的纯电动汽车？丰田的回应是，将重新回到造车的基本原则上来，创造出纯电动汽车独有的价值。

“其中一项努力就是打造发动机盖位置低出历史新高度的低重心车身。要实现这一目标，就需要拥有雄厚的技术实力和强劲的综合实力，前者可以从根本上减小汽车基础部件的尺寸及重量，后者可以在此基础上优化整车总布置。”

在笔者看来，向来擅长TPS、TNGA之道的丰田，强化成本把控没有任何问题。更大的新意在于，实现上述硬件条件的基础之上，丰田还加入了提供多元化体验价值的全新软件平台“Arene”。

这一平台可以灵活运用车辆数据，加快贴合顾客需求的软件的开发。此外还可通过各类应用程序提高汽车价值。比如，通过携手全新合作伙伴娱乐提供商创建的服务与内容，让驾车出行更便捷、更愉悦。很显然，丰田意识到，汽车不再仅仅是汽车，汽车必须拥有越来越多的功能。

此外，丰田还将多管齐下，通过硬件的可扩展性来实现“个性化表达”，根据自身需求随心所欲地调整车身外形，将汽车化身为一个平台，顾客自行拓展其价值。最终，这些别具特色、丰富多彩的汽车将慢慢融入整个社会，推动实现“共创型未来移动出行社会”。

既天马行空，又脚踏实地，通过提供多元化解决方案、应对多元化应用场景，不拘一格中，丰田进一步夯实移动出行的未来。

如佐藤恒治所说，“未来”的关键词不仅仅是电动化、智能化和多元化，移动出行工具的价值将随着生活方式而不断拓展。

“汽车由您的‘愿望’创造，汽车的角色在于关联社会，汽车将变得更加妙趣横生！”

不要忘了，这是一家屈指可数的全球化汽车公司

时隔四年，再次重返日本移动出行展，总会让人有不真实的感觉。

四年来，中国车市早已是惊涛骇浪卷起千层雪，但在日本却依然是清风拂面水波不惊。

近日里，有两则与日本相关的新闻，让人感觉纠结矛盾。

一方面，国际货币基金组织预测2023年世界各国GDP值：原本排在第三的日本后退一位，让位于德国排名第四。这似乎说明，进入21世纪后，日本经济出现了持续停滞。

但另一方面，重访日本，会发现日本社会异常稳定，东京房价甚至比不上中国一线城市，尖端材料、高端设备依旧领先。身边不少人都有去日本投资置产、加大合作的意愿。

网络端，日本的衰退、停滞似乎是一种教训；现实世界，那里的稳定平和却是一些人羡慕的对象。关键在于，静水深流，有些时候，“静”反而是一种力量。

在中国轰轰烈烈的智电变革，在全球其他地区却远不是这样。这就像是我们习以为常了手机支付、电商爆棚，但在全球绝大多数地区，依然是“落后”的现金交易、线下体系。

对于一个年产销过千万辆，连续多年摘得全球第一，中国、美国、本土、东南亚以及欧洲市场均衡分布，从地域市场来看，很可能也是唯一一个世界级的汽车公司而言，丰田的着眼点、发力端，也一定是全球级的。

也因此，这次JMS上，丰田再度强调Mobility for All，这内含两重深意：其一，必须面向全球各区域市场的不同消费需求；其二，有必要强化升级全方位电动化路线。

实际上，将中国视为全球最重要市场之一的丰田汽车，在智电大变革中，确实慢了下来，但暂时性的慢，并不意味着全球大市场的失利。

一方面，继续强化混合动力汽车。仅从全球累计销量已经达到了2420万辆，以及“开过的都说好”来评价，在无需基础设施配合、不改变使用习惯基础上的大范围节能减排，丰田智能电混双擎或许是成本最低、最容易实现的路径。

另一方面，随着新社长佐藤恒治上任，丰田的BEV战略不仅大幅提速，更有了核心内涵。丰田将整个BEV全新改造，包括平台、架构、零部件的小型化轻量化、减少风阻的提升，实现全系统全结构的提升。丰田预计2026年前投放10款BEV，全球EV销量150万辆。基本可以预测，从2024年开始，丰田的BEV将实现滚雪球式的增长。

Mobility for All，能源多元化战略的选择，既有基于不同国家和地区发展因素的现实考量，更有基于电动化优势的历史继承。

JMS上，佐藤恒治接受了中国记者专访。他强调，虽然参展内容中BEV比较多，但说实话，丰田是多路径发展。“因为市场需求是多样的，我们会在全球推动多路径发展，这点一直不变。”丰田的全方位电动化战略从来不是“唯BEV论”。不同于一窝蜂地集中押宝，丰田一直试图实现新能源的多元化，即包括纯电动BEV、插混PHEV、混动HEV以及氢燃料电池FCEV，多手都要抓，多手都能硬！

虽然是“日本移动出行展”，但面向未来、相关中国的未来路径却愈发清晰。

一方面，作为屈指可数的全球性汽车企业，继承“以商品和地域为中心的经营”理念，向着以研发纯电动车为中心的移动出行公司进化，这是丰田的的新体制经营愿景；另一方面，基于中国消费者的需求，在中国进行独立研发，并将在中国企划研发的产品普及到全球。可以预见，中国在丰田研发、变革中的影响愈发明显，也将引领丰田电动化智能化的全球变革。包括商业模式、供应链、研发体系、销售网络等都有更广泛的空间。

电动化方面，丰田的HEV经历了26年、五代技术验证，中国国内销量已达到250万辆；针对PHEV，也将会提高燃烧比率，努力制造更好的PHEV使用的内燃机；在氢能的研发与应用上，丰田根植中国，与本土企业进行产学研合作，商用乘用两手抓，不断生产中国客户所需要的产品；BEV也在持续发力，丰田和出光将联手量产柔软、密合性高、不易破裂的全固态电池，该电池将应用于2027至2028年推出的BEV上。

智能化方面，丰田与小马智行联手在中国共同推进研发用于移动出行服务的高级别自动驾驶车辆。今年8月，丰田中国、广汽丰田与小马智行就成立自动驾驶出租车（Robotaxi）相关事业合资公司一事签订协议，共同推进Robotaxi的商业化、规模化落地。

多样化方面，丰田始终贯彻着“Mobility for All”的企业愿景，在北京冬奥和冬残奥期间提供了多款福祉车供残障人士使用，并在大会结束后进行了捐赠等。

如丰田所展现的：制造符合中国需求的汽车，在中国做研发能获得更好的结果。核心平台技术在日本做，提升汽车价值在中国做。底层的Arene系统在日本开发，Arene内核基础上，丰田会逐步和中国的合作伙伴，做成更适用于中国的状态。而在产品智能化领域，和纯电动车的基础方面，现在是中国最为领先。所以像智能座舱等的研发，会在中国逐渐展开。佐藤恒治提高了调门说道：“我们决定改变我们的开发体制。”

这种改变难能可贵，更发自内心。佐藤说：“在我看来，过去的丰田，做不到前不会说出来，有时候做到了也不会说。但现在是一个飞速发展的时代，丰田在向什么方向发展，是必须传达给大家的。在中国市场前进，我们要做什么、为什么这么做，要更多地向外界去传达，在这方面我们会更加努力。”

知不足而后进 望山远而力行，日本移动出行展，丰田汽车是为记。