这辆瑞虎8Pro与我们之前拆过的瑞虎8同属一个平台，很多朋友想知道有什么改进？今天就一起聊聊。

底盘

这辆车没有发动机下护板，底盘平整度也一般，发动机和变速箱油底壳向下凸出。

发动机油底壳是铝合金材质，对减重有较大帮助，但如果受损，维修成本要高一些。

这辆车是等长半轴设计，中央有一根过渡轴。

和瑞虎8一样，底盘两侧也没有护板，因此管线都处于外露状态。虽然前部排气管附近有隔热铝瓦，但并不完整，后部有所缺失。

树脂油箱接近排气管部分有隔热铝瓦。

备胎安装在车尾底部，容易受到外界泥水侵袭。

这辆新车已经出现了生锈情况。

前悬架

麦弗逊

和瑞虎8一样，采用冲压钢板H形副车架。

副车架的两根纵臂同样使用螺栓进行固定，强度不如一体冲压整体结构。

前悬依旧是传统的麦弗逊结构，使用了双层冲压钢板下摆臂。相比瑞虎8的单层钢板有所进步。

后悬架

“三横一纵”

后副车架使用钢管焊接的全框式结构，和之前我们拆过的瑞虎8基本相同。

后悬与瑞虎8相同，采用了常见的“三横一纵”四连杆结构，两根上控制臂、一根双层冲压钢板下摆臂和一根纵臂组成，后羊角使用铝合金材质。

和瑞虎8一样，都使用了簧桶分离的避震结构。

总结

心思放在哪？

这辆瑞虎8Pro的底盘和之前的瑞虎8并没有本质差别，都是奇瑞自主研发的T1X平台。前悬下摆臂从单层冲压钢板，换成了双层冲压钢板，这么多年过去了，只是稍微有些进步。

大多数中国消费者者不懂底盘结构，不懂驾驶感受，更不懂操控能力，只会看“冰箱彩电大沙发”和外观内饰。这样的想法才导致国内车企不会把心思放在基础的底盘上，做得再好也没用，不信你看底盘好的车几乎都是失败案例。

那么这辆车的内饰做工如何？值不值得买呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2022款奇瑞瑞虎8Pro底盘评分