10月28日，理想汽车官方宣布，在最近的一周内全国新增了22座理想超充站和114根理想充电桩，这些设施遍布广东、重庆、上海等省份和城市。

截至2024年10月27日，理想的充电网络已经覆盖了全国30个省份的174个城市，拥有943座超充站和4546根充电桩，官方表示将持续加大投入，加速充电网络的建设，以确保用户更容易享受到品牌最先进的充电服务。

为了实现这一目标，理想汽车自建了国内首个5C高压超级充电网络，并计划在高速公路上建设超过300个超级充电站，实现对全国主要高速公路的全贯通。电车通认为，这一举措不仅能够提升用户的充电体验，也是改变消费者对纯电动产品刻板印象的关键措施，同时也为接下来的纯电车型布局做好准备。

当然，在补能体系的建设上，理想汽车并非孤军奋战，蔚来子品牌乐道也在加速部署充换电站。乐道汽车总裁艾铁成透露，上周新增了83座可用站，其中包括4.0换电站18座、3.0改造站53座、超充站7座以及5座充电站，同样显示了乐道汽车在充换电网络建设上的积极态度。

图片来自乐道汽车官方

然而，乐道品牌车型的电池与蔚来的老式换电站不兼容，且后者可容纳的电池数量相对较少，如果强行调整电池型号，无疑会导致换电服务的不平衡。因此，乐道计划在需求集中的区域新建四代站以满足用户需求。此外，改造后的三代站和新建的四代站将在年底前达到1000座以上，从而支持更多的乐道车型。

MEGA推出之前，理想此前的产品统一都是增程车，要想发展纯电车并且让用户接受，完善的补能体系少不了，现如今阻碍理想纯电车发展的最大缺陷就是超充资源少，再加上宣传的5C快充也就那么回事，毕竟MEGA售价不便宜，如果没有好的服务，自然不会有太多受众群体买单。

乐道的问题正如官方所给出的解释那样，仅有3/4代换电站支持换电，同时蔚来和乐道采用的电池度数不同，即便在同一代、同一个换电站也无法实现资源共享，这限制了资源的优化分配，乐道用户只能专门寻找三/四代换电站，这无疑会增加他们的时间和精力成本。

不过，快速布局的第四代换电站各方面提升明显，电池仓位数由第三代的21个增加到23个、换电速度提升了22%，单次换电时间缩短至3分钟以内，相比第三代换电站快了2分钟左右、最大服务能力提升等等。尽管前方困难不少，但要想在新能源这条道路上持续发展，补能体系的建设是必须的。

由此可见，多个新能源品牌都在各自的赛道里努力，对补能体系迅速进一步的完善，毕竟补能设施是汽车最重要的基建，只有让新能源车型的补能更加方便和快捷，才会受到越来越多消费者的青睐。