等待四年之后姗姗来迟的北京车展不但成了各大汽车品牌的演绎场，也像一面镜子照出了众生相。当吉利、奇瑞、长城、蔚来、小米等中国品牌的电动化和智能化产品争奇斗艳、展台被围得水泄不通时，一些合资品牌的展台与本届车展的火爆氛围有些格格不入。

在到处充斥着新能源车的展馆里，北京现代带来了第五代盛达和全新途胜L两款燃油车型。这样的车展阵容也折射出了北京现代的现状。

公开信息显示，当前北京现代的在售车型几乎清一色的燃油车型。名图新能源成了北京现代唯一一款在售的电动化产品。

近几年来，中国汽车市场的电动化发展非常迅速，已成为全球最大的电动化汽车市场。在电动化大趋势的推动之下，各大中国本土品牌纷纷加大了电动化的投入，各类电动化汽车产品层出不穷。

在这样的背景下，昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动、伊兰特EV、领动插电混动、索纳塔插电混动等电动化产品悉数被北京现代砍掉。

北京现代副总经理戚晓晖直言不讳地表示：北京现代还是比较坚定地坚守在燃油车的阵营。谈及原因，戚晓晖称：一方面有用户需求，并且至少目前不是少数的用户需求。另一方面，北京现代有这么多年在燃油车方面技术的积淀，包括质量管理体系、研发、产品，有用户的认可，用户认可的是北京现代产品的品质以及性价比。

但现实是，认可北京现代的用户在不断减少。

2023年，北京现代全年只售出了25.7万辆。在此之前，北京现代已经连续六年销量下滑，跌去了巅峰时期的3/4。甚至在去年的财报中，现代集团都未公布在中国市场的具体销售数据。

媒体披露的公开数据显示，今年3月，北京现代售出了17002辆新车，同比下跌了27.7%。今年前三个月，北京现代累计售出了51511辆新车，同比下跌了14.3%。

据韩媒报道，一位到访北京车展的现代汽车负责人表示，现在在中国街头，已经很难见到现代和起亚汽车。目前，现代汽车集团在中国市场的地位已经来到了“史上最差”的地步，去年市场份额已下降至1.6%，而现代的高光时刻，在中国市场的市占率超过10%，今非昔比。

一个不争的事实是，过去几年里，汽车的电动化日益深入人心，汽车消费需求也在发生变化。时至今日，越来越多的消费者开始追求插混车型。与此同时，在不断提升的续航和补能设施的不断完善下，纯电动车也越来越受欢迎。而传统燃油车，则正在失去消费者的青睐。

也正得益于此，很多本土汽车品牌快速增长，而且造车不久的新势力品牌体量也在快速壮大。当前，比亚迪几乎全系车型悉数成了各自细分市场上的新标杆，问界、理想、极氪、领克、零跑等新势力品牌也都成了市场上的热门选择。

这些新能源车的不断热销，不断压缩着传统燃油车的市场份额。进而，曾经霸榜多年的“轩逸们”逐渐被“秦PLUS们”超过。甚至，连一向霸榜MPV市场多年的别克GL8也被腾势D9拉下了马。

但北京现代与热销车型众多的一线合资品牌不同，伊兰特、ix35和途胜三款车型的销量占到了北京现代总销量的90%以上。其中，占北京现代总销量一半以上的伊兰特月均销量已不足一万辆，只有比亚迪秦PLUS的1/3。而ix35和途胜，月均销量在三千到五千辆之间，仅为比亚迪宋PLUS的零头。然而虽同样面临着市场巨变，但包括北京现代在内的二线合资品牌的压力更大。

目前来看，北京现代的未来仍不太明朗。

在去年6月的“2023 现代集团CEO投资者日”上，现代汽车表示，将以收缩防守的方式，大幅减少在华支出，更侧重于高回报的业务领域，从而降低运营成本，保证利润，以提升品牌形象和盈利能力。现代集团还表示，将调整在华产品阵容，目前在售的13款车型将减少至8款。

而在电动化方面，北京现代的步伐仍然比较缓慢。

目前，除了存在感较低的IONIQ5 N和名图纯电动车外，北京现代的电动车依然没有准确的导入消息。

戚晓晖透露，“其实目前已经筹备了一些新能源车型，但对于北京现代来说，2024年更多的是要去做一些新能源产品的准备工作，所以正式上市的时间节点会安排在明年。”

在自主品牌日益强势的当下中国汽车市场，北京现代的新能源新品能获得多少消费者的认可，时间会给出答案。