翻开新能源榜单来看，除了特斯拉以外，头部车型基本都属于国产阵营；面对稳步提升的新能源市场渗透率，合资品牌无疑遇到了前所未有的压力。诚然，电动化转型并非一蹴而就，但相较于技术领域，国内消费者对合资新能源汽车的“偏见”，同样是阻碍销量增长的重要难题。

或许正如那句“乱拳打败老师傅”所言，在新能源市场中，自主品牌在技术角度、营销策略和服务理念等层面开创出全新领域，掌握着全新赛道的话语权，对比之下，合资品牌按照“传统打法”布局新能源市场，很难从激烈竞争中脱颖而出。意识到这一点，上汽通用别克也不按常理出牌，新款别克E4官降3万元至起售价15.99万元起，便成为龙年价格战的又一里程碑。

事实上，作为一款中大型SUV，去年6月份上市的2023款别克E4将指导价定为18.99万元，本身已展现出一定诚意；至少从尺寸、续航、入门版配置和电动平台等角度来看，已算得上是相对成熟的产品。但站在用户的角度来看，上汽通用别克尚未有中高端纯电车型的“成功案例”，考虑到试错成本，自然还是会将目光放到销量更高的国产车型。

正因如此，2023款别克E4除上市次月的销量达到1762辆之后，最近月销仅维持在100辆左右的水平。销量不佳，便很难获得市场曝光度和大众认知度，随之而来的便是关注减少、销量更低的恶性循环。因此，别克E4摆脱“恶性循序”的关键便是提升销量，在产品实力已较为均衡的基础上，提升竞争力的方式便要从价格上开刀。

与此前价格战中的“限时优惠”不同，新款别克E4针对指导价进行“官降”，需要承担更大的成本压力，但也会令消费者感受到更多诚意。同时，新款车型在价格降低的同时，配置基本与老款保持一致，真正拿出了“破釜沉舟，背水一战”的气势。同级车型即便想跟进，也得掂量掂量是否能够玩得起。

当然，别克E4之所以敢如此定价，也并非没有原因。首先，随着别克E5、凯迪拉克IQ锐歌等基于奥特能电动平台的车型诞生，别克E4的研发成本得以摊薄，能够挤出更多利润空间留给定价弹性；其次，适当让利之后的销量提升，有望实现规模化效应，无论是别克品牌的销量，还是别克新能源家族的口碑，都有望得到积极影响。

从另一个方面来看，曾红极一时的威马、高合的当下处境令人唏嘘，相较于服务、智能的冗余而言，靠谱的品牌和产品更重要。因此，如果说18.99万元起售的别克E4入手门槛较高的话，那15.99万元起售的新款别克E4则展现出深耕新能源赛道的底气和决心，至于它能否借此“逆天改命”，想必今后的销量数据会给我们答案。