Stellantis的打法就是我帮你在正在关上的欧洲市场打开一扇小门，你帮我在激烈厮杀中的中国市场、四面楚歌的欧洲市场留下生机。

零跑汽车进入欧洲的时机并不十分理想，甚至可以说是最坏的时机：逼近的更高的进口关税和下降中的电动汽车市场需求。

9月底，车企Stellantis集团宣布，零跑国际将分别在9月底和10月在比利时、法国、德国、英国等欧洲国家销售零跑T03和C10 SUV两款电动车型，二者起售价分别为18900欧元和36400欧元。零跑国际是Stellantis集团与零跑汽车以51%∶49%的比例成立、并由Stellantis集团主导的合资公司。

零跑汽车进入欧洲市场之际，在10月4日上午最后一场决定性的投票中，并没有出现多数欧盟成员国反对中国电动汽车进口关税的情况，德国的反对立场已然无法左右事态的发展。

而另一道障碍则在于，欧洲的电动汽车销量正在持续下滑。欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据显示，2024年8月，欧盟新车注册量同比陡降18.3%。其中，欧盟纯电动汽车注册量同比下降43.9%，而其渗透率则由去年同期的21%降至14.4%，这是连续第四个月出现了比重下滑，和去年同期比重逐月上升形成鲜明对比。而欧盟插电混动车注册量也同比下降22.3%，市场份额由去年同期的7.4%降至7.1%。油电混动车是唯一出现同比增长的汽车市场领域，其注册量8月同比增长6.6%。JATO Dynamics预测，在接下来的几个月，欧洲28家市场（欧盟国和英国）电动汽车销量会继续下滑，欧洲消费者对电动汽车的消费欲望在迅速减退当中。

正是在这样严峻的形势下，Stellantis和零跑汽车联姻下的第一款车型零跑T03进入欧洲。零跑汽车选择逆流而上，是因为零跑手握砝码。零跑T03可能在今年年底开始在Stellantis位于波兰的工厂进行汽车组装，以规避进口关税风险和成本。Stellantis集团全球首席执行官唐唯实也暗示可能在欧洲生产C10，但并没有透露更多的细节。

而且，相比较其自己在欧投资建厂，或出口并直营来，借力于Stellantis集团成熟的销售网络、售后服务、汽车金融、物流的零跑汽车，可以更轻松地进入并立足于欧洲市场。零跑汽车国际合资公司计划在今年年底将销售网点增至350家。按照唐唯实的说法，“我们在中国市场并不成功，那还不如倚重一个中国伙伴。”这个逻辑同样也适合零跑，进入欧洲市场如此辛苦，那还不如倚重一个欧洲伙伴。

更重要的是，零跑汽车和Stellantis这款A级适合城市通勤的T03价格低于2万欧元。价格就是它最大的优势，瞄准的就是欧洲市场上最紧缺的商品，那就是可支付得起的电动汽车。而零跑C10瞄准的则是家庭中产，其价格也远远低于竞争对手大众ID.4或Kia EV6。

站在中企出海的视角来看，零跑T03进入欧洲市场的时机确实显得在逆流而上，但站在Stellantis的角度上就会发现，“可支付得起的电动汽车”这条路径，于在中国市场被边缘化、在欧洲市场也竞争不过德美车企，并感受到中国电动车威胁的Stellantis有多重要。据施密特汽车研究中心数据，2024年上半年，西欧18家市场注册乘用纯电动车中，大众集团排首位，占18.4%，特斯拉以16.9%居其次，Stellantis以11.7%排第三，而三家车企去年同期的市场份额分别为21.9%、19.8%和12.7%，而居第四的吉利的市场份额则从去年同期的7.3%增至10.6%。

去年10月，Stellantis和中国的零跑汽车宣布建立伙伴关系，前者向后者投资15亿欧元，收购20%的股权，并成立合资公司。我曾在《中国车企攻势之下，欧洲车企想避的“锋芒”和要取的“所长”究竟是什么？》中写到Stellantis此举在于避免与中国车企正面厮杀，避其锋芒。Stellantis集团全球首席执行官唐唯实曾向媒体称“中国的攻势随处可见，通过这次交易，我们可以获益于它（中国的攻势），而不是成为它的受害者。”通俗的说法就是，如果不能打败它，那就买下它。

Stellantis的打法和其他人的思路不太一样，那就是我帮你在正在关上的欧洲市场大门打开一扇小门，你帮我在激烈厮杀中的中国市场、四面楚歌的欧洲市场留下生机。Stellantis认定的路径就是，利用这家世界第四大汽车制造商旗下的第15个品牌零跑汽车，推出与燃油车在价格下可以一争高下的电动车型。

欧洲车企现在面临的一个现实问题是来年更严格的碳排放规定。唐唯实呼吁欧盟下调乘用车和轻型商用车的碳排放目标。在唐唯实看来，欧洲汽车业更紧迫的问题不是符合过高的气候目标，而是能提供价格不高于燃油车的电动汽车车型。梅赛德斯-奔驰的康林松也做出过类似的呼吁，并表示欧委会对未来去碳化的预估过于乐观。2025年，车企一旦未能符合欧盟碳排放规定，将面临巨额罚款。

在大众集团不排除关闭其在德工厂的消息之下，唐唯实曾表示，Stellantis在采取措施和尽一切努力来避免出现大众关闭工厂这样的情景。在排放达标和竞争的压力之下，零跑T03成了唐唯实的第一个方案。

和零跑汽车自己所形容的“多彩灵动外观”、“微笑曲面前脸”、“动感腰线”、“好看好开”不太一样，欧洲众汽车报道下的零跑T03没有那么惊艳，有记者甚至形容T03轮廓就像是被烫变形了的伦敦出租车，而前脸则好比是由一位刚吸了不少大麻的设计师设计出来的新款Fiat 500。不过，各方测评基本给出了相当正面的评价，尤其在性价比上。

Stellantis看中的是零跑汽车有望将价格不贵且能盈利的A级纯电动车入门级车型推向市场。零跑T03可以直接对Dacia Spring和比亚迪海鸥构成威胁，但同样也可能对Stellantis旗下的雪铁龙ëC3造成冲击。但唐唯实的思路在于，合作可以抵消威胁，通过合作把来自中国汽车制造商的威胁变成自己的优势。

一款大众可以支付得起的电动车车型，是欧洲车企一直试图攻克的难题。目前，大家瞄准的目标目前是低于2.5万欧元，比如雪铁龙ëC3、雷诺R5和大众ID.2。而雷诺旗下的Dacia Spring则已经以16900欧元到19900欧元起成为德国最便宜的电动车车型。而今，零跑T03进入欧洲市场，将成为Dacia Spring的直接竞争对手，且价格正好与Dacia Spring的65PS版一致。

零跑T03未来在欧洲的销售数据将可以说明，Stellantis和零跑汽车之间是不是场一加一大于二的联姻。