我国高铁网络中，高铁干线是主通道，在干线之间还有不少的区域连接线。与高铁干线动不动就几百公里，上千公里不同，起着连接干线高铁作用的连接线的里程相对较短，却可以起到直通线的作用，性价比相对较高。

不过由于修高铁的投资较大，加之往往这些连接线属于跨区域线路，协调难度大，导致有些高铁项目迟迟难以开工。但这并不能否认这些线路建成后的现实意义，并且由于线路短，都在100公里以内，项目整体投资并不大。

小编整理了一下，发现在我国“十四五”重点高铁项目中，这类型的高铁有4条，都有望在接下来的这些年全线开工，下面就带大家看看他们的具体情况。

运三高铁

其中一条就是连接山西省运城市和河南省三门峡市的运三高铁，这条高铁全长约56.74公里，估算总投资102.75亿元，是我国京昆通道（大西客专）和陆桥通道（郑西客专）的联络线。建成后两地间无需绕行，可解决两地南下北上的交通问题，大大方便南北向高铁出行。

不过这条高铁要开工可能并没有那么快，首先他是属于我国十四五铁路规划中的研究项目，建设时序并不靠前。其次是这条高铁的出资问题。目前建高铁国铁集团出资已经越来越少，这也就意味着需要地方筹集相关资金，而从线路里程来看，运三高铁在山西省内长51.833公里，河南省内长4.908公里，这也代表着山西将承担大部分出资，这对山西及沿线地市来讲，是不小的财政负担。

目前项目可研报告已编制完成，建成的三门峡黄河公铁两用大桥也已预留了运三客专的线位。不过由于是跨省高铁，国铁集团起着主导作用，未来能否有进展甚至尽快开工，出资比例是关键。

铜吉高铁

还有一条就是铜吉高铁，位于贵州省铜仁市和湖南省湘西州吉首市境内的这条高铁，新建正线只有约52公里，其中湖南段约33公里，贵州段约19公里，是我国规划的高速铁路区域连接线之一，连通沪昆高铁和张吉怀高铁。

该高铁虽然只有50多公里长，但建成后可大大方便黔东北和湘西地区的高铁互通，比如贵阳、凯里、铜仁等地与湖南凤凰、吉首、张家界等地之间，可不再绕道怀化。并且作为一条重要的旅游支线，还可带动沿线经济社会发展。

目前，贵州段由于有控制性开工，已列入在建铁路项目中。不过由于湖南段要穿越凤凰景区的许可还没批复，所以项目实际上还没有批复可研，全线实际没有实质性开工。就看今年可研等前期工作能否有大的进展，为2025年开工做好准备。

武汉枢纽直通线

而武汉枢纽直通线从线路名称上就可以看出，它就是起到直通作用的。这条高铁虽然全长只有约75公里，但他是构建沿江高铁通道、贯通武西高铁的关键工程，并且通过相关联络线，还能够将武汉的多个高铁站相互串联起来，实现沿江高铁、汉十高铁、武九客专和京广高铁等国家干线高铁的互联互通。

不过，武汉枢纽直通线这两年进展缓慢，主要还是因为汉阳站城际场和白沙洲公铁桥三四线工程缺乏规划支撑，项目可研需要等中长期铁路网修编完成后才能启动审批。作为沿江高铁通道的组成部分，预计会在这两年开工。

合新高铁宿迁至泗县段

最后还有拟开工的合新高铁宿迁至泗县段，这条高铁是合新高铁唯一还没有开工的区段，因为合肥至泗县段已开工，而宿迁至新沂段已纳入潍宿高铁开工。剩余的宿迁至泗县段线路不长，正线只有约59公里，其中江苏段长约45km，安徽段长约14公里，沿途设泗洪北站，接入泗县东站。

合新高铁或者说合宿高铁是京沪通道（京沪高铁和京沪辅助通道）的连接线，全线建成后将缩短合肥至青岛的距离，形成皖江城市带、长江中游城市群与山东半岛、辽东半岛等沿海地区的铁路交通联系。

目前可研前置要件已办理完成，安徽、江苏两省正在推进可研报批工作。从江苏省今年的计划来看，该项目属于争取开工线路，预计2025年才可正式开工。

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