铁路列车和公路汽车是旅客运输和物资流通的主要交通工具。近年来，铁路逐步加大高铁开行，减少、停开既有线绿皮车，特别是慢火车。但铁路这种措施立即引起广大民众的强烈不满，认为铁路减少绿皮车、停开慢火车，给大家的出行和生活带来了极大不便。

与此同时，公路上的客运大巴、城际公交、新农巴士的境况却不容乐观、每况愈下。一些城际快巴甚至到了欠员开行、空车行驶的的状况。据了解，不少城市的运输公司因为客源下降、萎缩、外流，不得不减少班次，甚至关门歇业。

实际上，铁路适合长距离运输，也就是三百公里以上的运输任务能力大；票价适中、安全平稳、快捷便利。

而三百公里以内的客运，特别是乡与乡、县与县、城乡之间，则应该是公路大巴、城际公交、新农巴士业务范围。

铁路主动缩减绿皮车、停开慢火车，一方面是为了降低成本，但主要原因还是想把短途客流分流给公路，达到铁公长短结合，相得益彰。但是，公路客运部门并没有抓住机遇，乘势而上；而是反应迟钝、无所作为，任由情形继续恶化。

我们很多人坐大巴都需要去汽车站购票、候车，你只有到了汽车站，才知道班次和座位，在网上事先是查不到的，也无法从网上购票，这是一个最大缺陷。

公路大巴除了票价比绿皮车，甚至比高铁票价还贵，在人们心里，大巴的安全性也无法和铁路比拟，因此也就弃公路大巴而奔铁路而去。 还有一个现实情况，就是很多公路客运运输，都承包给了个人经营、自负盈亏。国家曾经给予的一些补贴也逐渐减少或取消，一些地方政府对公路客运的支持也不能及时到位，从而打击了公路客运的积极性。

当广大民众走出家门下，乘坐公路客运班车不便时，自然就会想到原来铁路的绿皮车、慢火车，这也就是近段时期民众对铁路抱怨不断的原因之一。

最近武汉铁路局集团公司顺应百姓呼声，除了保留过去一直开行的九江至麻城、信阳至固始等慢火车，还增开了平顶山至武昌、武昌至鄂州、信阳至襄阳、周口至武昌等地的区间慢火车，票价2元、5元不等，中途在一些县城停车上下客，极大地方便了沿途民众的出行。

全国铁路和公路，还有水路、航空是一个密集、交织的运输网，几种运输方式各具特色，体验不同。也希望几种运输方式，特别是公路客运单位，要主动出击、摒弃陋习，努力发挥自身优势和长处，与铁路、水运、航空相互密切协同，确保运输畅通，满足广大民众的出行便利。